工間小憩一會兒，對早起的公交車司機恢復精力很有幫助。

□本報記者 林智嵐 實習生 林麗麗 文/圖

休息處形同虛設

李師傅按點將111路公交車開到了中央公園總站。因為沒有停靠場，車就停在路邊，掉轉頭也是在并不寬敞的馬路上。換班以后，他要趕緊去吃飯。

111路、129路、19路，共3條公交線路的近60位司機在此用餐休息。休息室很小，只有4張竹制躺椅、幾張桌子和一個儲物柜。李師傅匆忙吃著自帶的盒飯。他所屬的福州公交總公司第三公司不提供工作餐，每天給10.5元餐費補貼。

“沒時間休息，”他搖頭苦笑，“有時候，連吃飯的時間都沒有?！痹绯康谝话嘬?：00發(fā)車，多數(shù)司機不到5：00就要起床上工，直到20：00～21：00收工。中間休息一下，對他們來說很重要。但這里人來人往，聲音嘈雜，休息處形同虛設。

農(nóng)林大學總站，有22、77、312路3條線路經(jīng)過，公交車也都?？吭诼愤叀Ｒ粋€班次開完，若總站有車，司機可以休息10分鐘左右，沒車馬上就要走。休息處小而簡陋，暑熱難耐，司機們非常希望能夠安裝一臺空調。

福州火車南站，閩運公交公司司機休息處。沒有供休息的躺椅，只有幾張硬邦邦的鐵座椅。公司有配餐，但司機反映飯菜質量實在太差，寧愿自己帶。不在公司吃的每天補貼5.5元?！把a貼少得離譜。不能午休就算了，兩餐飯還吃不好！”司機們意見很大。

公交司機崗位是需要精力高度集中的高強度勞動，尤其在福廈泉等城市，公交線路一般長達10公里以上，一個班次行駛一個多小時。因此，到達首末站時5-10分鐘的工間休息，對于司機恢復體力、調整精神格外重要。但由于缺乏相應設施，半數(shù)以上的公交司機工間無處休息，即便是大暑天中午，也只能停在路邊在車上打個盹。