1月13日上午10時43分,6063次列車安全爬上秦嶺高坡,準時到達秦嶺站。

這時,列車司機王偉終于得空,打開車窗,在下車的人群中尋找父親的身影。父親在外務工,每年春節(jié)都要坐上這趟寶成鐵路唯一的公益慢火車回家。不同的是,今年是他第一次坐上兒子開的火車。

“偉偉的車開得真不賴,他是我們家里的驕傲。”在站臺上,記者看到王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手,會心地豎起了大拇指。

“我家就在那里……”望著父親的背影,王偉指向秦嶺站對面的馬路向記者感慨道,“小時候我經常站在家門口看火車,現在終于將火車開到了家門口。”

26歲的王偉,是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)機務段秦北運用車間寶秦機車隊最年輕的司機。上班僅3年,他就經過層層選拔拿上了正司機駕照,已值乘320余趟列車,安全走行5.3萬余公里。

記者得知,這是王偉首次擔當6063次客車牽引任務,成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

“儀表確認,各儀表顯示正常!”“預告信號,預告好了!”13日上午9時許,確認過每一個信號和運行參數,王偉和李佳龍值乘6063次列車從陜西寶雞站出發(fā)。

列車駛過寶成鐵路任家灣站后,蜿蜒向上攀爬,從秦嶺北麓“翻嶺”。

“操縱列車在寶成線上運行,一刻也不敢分神?！蓖鮽チ晳T性地瞪大了眼睛,“春運開始后,每天有上千名旅客乘車,要翻越秦嶺北麓長大坡道,眼睛都不敢多眨幾下。”

寶成線建成于1958年,是溝通我國西北與西南的第一條鐵路干線。從寶雞站到秦嶺站,坡多彎急,雖然只有45公里,卻有橋涵58座、隧道48座,千分之三十及以上的長大坡道11處,列車操縱復雜多變。

“這趟客車有兩臺機車牽引,共同發(fā)力往前拉著上秦嶺。要是貨車,得3臺機車,上嶺‘前拉后推’,頭部一臺機車拉,尾部兩臺機車推,才能確保上山動力充足,列車安全‘翻嶺’。”行駛途中,王偉向記者介紹。

值乘不同車型、不同部位的“補機”對司機的操縱要求各不相同,王偉需要熟練掌握3種機車操縱方法,做到精準操作。

一路上,王偉駕駛,李佳龍協(xié)助瞭望線路、確認參數。據他們介紹,列車行經的“觀音山展線”,線路重疊為3層,以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進,高度相差達817米?！吧蠋X”的坡度不斷變化,只見王偉一邊手握閘把不停調整列車牽引力,一邊腳踩踏板進行“撒砂”,防止車輪空轉打滑。

10時,列車接近線路接觸網分相時,王偉按規(guī)定執(zhí)行斷電操作,在無動力的情況下,列車速度快速下降,短短幾秒鐘,時速就降了10多公里?？此魄рx一發(fā),但他鎮(zhèn)定自若,緊盯前方線路。列車通過分相后,王偉立即合閘,推上牽引手柄。

列車隨即緩緩提速,穿過大坡度彎道,記者看到,在機車參數顯示儀上繪出了一條“完美”的速度弧線。

在秦嶺站,列車停車8分鐘,司機將機車與后部連掛的機車摘開,在機待線待命下嶺列車的補機值乘任務。等待時不能下車,王偉打開背包,拿出提前準備的午飯,守在駕駛室里待命。

14時許,從四川廣元開來的30320次貨車到達秦嶺站,這趟列車重達2000多噸,為了保證下嶺安全,需要他們再次加掛“補機”。王偉告訴記者“訣竅”所在:“下嶺的貨物列車以‘前壓后拽’為主,頭部兩臺機車和后部一臺機車共同配合,才能控制住下山時的列車速度。”

18時,列車抵達寶雞東站,王偉終于松了一口氣,“春節(jié)快到了,很多在外務工的老鄉(xiāng)都要坐車回家,我們要把老鄉(xiāng)們平安送到家,還要讓他們感受到火車翻越大山時的平穩(wěn)和舒適。”