作者：新華每日電訊記者周義 張典標

除夕夜，零點的鐘聲剛剛響起，一聲清脆響亮的汽笛聲，打破茫茫夜色，小伙子們駕駛著作業(yè)車，緩緩驅入湄洲灣跨海大橋。沒一會兒，這些“海上蜘蛛俠”就戴好頭燈，掛上安全帶，手腳并用頂著凜冽寒風，爬上大橋，檢查接觸網(wǎng)供電設備。

和電影里在高樓大廈間飛檐走壁的蜘蛛俠不同，被稱為“海上蜘蛛俠”的許沖和工友們，每天凌晨都“穿梭”在福建湄洲灣海域40多米高的上空。

他們的下方，全長14.7公里的湄洲灣跨海大橋結束了一天的“迎來送往”。作為我國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，湄洲灣跨海大橋也是我國首條時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵的重要組成部分。春運期間，每天有150余趟高鐵列車運送4萬余名旅客跨越山海。

受地理和氣候影響，湄洲灣全年有近百天是6級及以上大風天氣。高鐵接觸網(wǎng)長期處于大風、潮濕、高鹽的復雜環(huán)境中，面臨著極大的安全挑戰(zhàn)。

接觸網(wǎng)就像高鐵上方的電能傳輸帶，要保證列車跑出高速度，供電設備的精度非常重要。許沖是福州供電段莆田高鐵綜合公共工長，他和工友們在列車停運后的0點至4點，承擔著湄洲灣跨海大橋上700根支柱、2800個絕緣子和近4萬個螺栓的夜間巡檢和故障處理任務。

這一次，許沖的徒弟王世東負責檢查最難攀登的外側供電線路。外側供電線路懸在橋外，王世東需要在高空“走鋼絲”。他每挪動一步，下方的許沖就大聲提示他接下來的最優(yōu)“落腳點”。

“這個螺帽松了。”王世東大喊。這是今天他們發(fā)現(xiàn)的第一處隱患。海風日復一日地侵蝕，加速了供電設備老化，再加上接觸網(wǎng)設備的震動次數(shù)多、頻率高，在列車長期高速運行下，螺栓、螺母容易發(fā)生松動。王世東調(diào)整位置，身體趴在寬度不到7厘米的肩架上，用一只胳膊抱住身旁的支柱，大半個身體懸空，憑著經(jīng)驗和感覺，一點點緊固松動的螺帽。

“準備架水槍，這些地方絕緣子上的鹽分更厚了?！痹S沖喊道。海風帶來的鹽分長時間附著在絕緣子表面，當檢測數(shù)值超標，就容易造成線路短路、跳閘，影響列車正常運行，必須及時用高壓水槍清除。

沖洗絕緣子的飛濺水花，打濕了眾人。耳邊是咸腥、濕冷的海風，腳下是海浪在漆黑夜色里洶涌。很快，大伙凍得手腳冰涼、鼻子通紅，嘴里呼出一團團白氣，不少人冷得直發(fā)顫。

經(jīng)驗豐富的許沖時不時給大伙打氣：“累了就換只手，喘口氣，別往下看。”

2012年，許沖大學畢業(yè)后進入接觸網(wǎng)設備檢修的崗位。接觸網(wǎng)上的問題，許沖和工友們總能熟練地一一化解，但兒子提出的“問題”，許沖就“束手無策”了。此時此刻，許沖的妻兒都在山東菏澤老家?！鞍职终f自己是‘蜘蛛俠’，他那么厲害，為什么過年總回不來？”6歲的兒子的問題，許沖沒一次能答上來。

凌晨3點半，檢修任務完成，所有人回到接觸網(wǎng)作業(yè)車內(nèi)。萬家團圓夜，天涯共此時。很少人知道，“海上蜘蛛俠”們又度過了一個不眠夜。