新商業(yè)航線誕生
“布魯格”航運(yùn)公司總裁斯托爾貝格說，已完成的航程“并非還處在什么試驗階段”，而是真真切切地宣告一條新商業(yè)航線誕生。
美國地理學(xué)教授勞森·布里格姆編寫了一份關(guān)于北極商業(yè)的報告：《北極海運(yùn)評估》。報告說，這兩艘德國船走的航線，是整個“東北航道”第一條真正的商業(yè)航線。
斯托爾貝格說，目前，“布魯格”航運(yùn)公司已經(jīng)搞好新合同，明年夏天，該公司的貨船從亞洲運(yùn)1000噸貨物，再闖“東北航道”，目的地為西伯利亞。
北極黃金水道 探索了數(shù)百年
數(shù)百年來，航海者們一直夢想取道常年冰封的北冰洋航道。1553年，為尋找一條歐洲通往亞洲的航線，英國探險家休·威洛比與他的船員在“東北航線”上全部遇難。北極航道由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”(又稱“北方航道”)。
“東北航道”西起西歐，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，繞過白令海峽到達(dá)中、日、韓等國港口。它被稱作“傳說中的航道”，因為一年中大多數(shù)時候都結(jié)著厚厚冰層，只有俄羅斯核潛艇和破冰船在這一帶活動，以前商船想進(jìn)入這一海域，幾乎是不可能的任務(wù)。
兩條捷徑省時省錢
由于天氣關(guān)系，“東北航道”只有夏季的幾個星期里可開放航行。與“南方航道”比，此路大大縮短航程，可省下大筆開支和時間。比如，從日本橫濱前往鹿特丹，從“東北航道”走比從過蘇伊士運(yùn)河的“南方航道”走，縮短7149公里。如“東北航道”與 “西北航道”通航，將使上海到鹿特丹、紐約的海運(yùn)里程縮短約5500多公里。這次德國貨船航程可縮短7400公里。
光明“錢途” 俄羅斯收“過路費(fèi)”
由于“東北航道”經(jīng)過俄羅斯沿岸，所有船只途經(jīng)該處都必須先向俄方繳付“過路費(fèi)”。《紐約時報》說，俄羅斯希望這條北極航運(yùn)路線在夏季時成為蘇伊士運(yùn)河強(qiáng)有力的競爭對手。美國地理學(xué)教授布里格姆說，盡管夏季北極冰川融化，但船只仍有危險，“東北航道”如果要想從蘇伊士運(yùn)河那里搶生意，還為時過早。
“公路”還是“私路”？
事關(guān)巨額“買路錢”，數(shù)十年來，各國對北極航道的爭議一直很激烈。從蘇聯(lián)到俄羅斯，都將東北航道視為國內(nèi)交通線，美國、挪威和瑞典則一直堅持國際通行權(quán)利。西北航道也有同樣的爭議。
另一角度 生態(tài)環(huán)境的悲哀
兩艘德國貨船得以闖蕩西伯利亞沿岸海域，要“歸功”于全球氣候變暖，北極冰川融化。美國《自然》雜志近日說，全球變暖已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了北極的自然冷卻趨勢，北極的溫度目前處于近2000年來的最高水平?！皷|北航道”開通，巨大商機(jī)的背后，是生態(tài)環(huán)境的悲哀。
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