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高鐵票價困擾各國日本新干線票價可比機票

www.fjnet.cn?2010-01-04 11:43? ?來源：世界新聞報我來說兩句

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美國高鐵發(fā)展受制約

對于民航來說，乘坐方便的高速鐵路開通后往往會分流部分民航客源，日本和歐洲都出現(xiàn)過這種情況。不過，在同樣是發(fā)達國家的美國，高速鐵路卻并不發(fā)達。

在美國，列車時速在127公里以上就可稱為高速鐵路。目前，美國只有一條高速鐵路，在從波士頓到華盛頓被稱為“東北走廊”的這一條線上，總長730公里，平均時速109公里，最高時速240公里。從這一數(shù)字可以看出，美國并不是一個高速鐵路發(fā)達的國家。

按道理說，高速鐵路的人均能耗比汽車、飛機低，運營成本比空運、公路低，在世界范圍內(nèi)應(yīng)該會掀起一個發(fā)展高潮，但是這在美國卻成為了例外。一方面，隨著汽車、飛機等現(xiàn)代運輸工具的快速發(fā)展，客運量主要集中在航空和公路領(lǐng)域，鐵路日漸萎縮。尤其是高速公路的建成和遠(yuǎn)程航空線的開辟使得鐵路的運量大幅轉(zhuǎn)移。因此，美國鐵路運營連年虧損，部分線路不得不封閉或拆除。

同時，美國的大部分鐵軌服役年齡在100年左右，而要建造高速鐵路，鐵路的路軌、沿線設(shè)備都需要升級換代，這就需要巨資投入。一方面是鐵路萎縮，另一方面是巨額投資，在這對矛盾下，美國高速鐵路的發(fā)展被嚴(yán)重制約。(《世界新聞報》駐美國記者/王姍姍)

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