國(guó)際在線“環(huán)球記者連線”：印度西孟加拉邦31號(hào)晚上7點(diǎn)左右發(fā)生兩列火車(chē)迎頭相撞出軌事故。事故造成1人死亡，約50人受傷。這已經(jīng)是印度7月份發(fā)生的第4起火車(chē)事故了。
主持人：印度為何火車(chē)事故頻發(fā)？下面我們連線本臺(tái)駐印度記者王超來(lái)了解一下。王超，首先給我們介紹一下昨天發(fā)生事故的最新情況：
記者：好的，最新的這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間31號(hào)晚上大約7點(diǎn)鐘左右，出事地點(diǎn)位于西孟加拉邦首府加爾各答以北約350公里處的一個(gè)小站附近。截止到目前，共造成1人死亡，59人受傷。
當(dāng)時(shí)，在西孟加拉邦的馬爾達(dá)地區(qū)，一列從高哈蒂駛往班加羅爾的快車(chē)首先出現(xiàn)機(jī)車(chē)出軌，此時(shí)一列當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)列車(chē)剛好從另外一條鐵軌迎面駛來(lái)，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，但還是與出軌列車(chē)碰撞，最終導(dǎo)致開(kāi)往班加羅爾快車(chē)的3節(jié)臥鋪車(chē)廂和3節(jié)貨運(yùn)車(chē)廂從軌道上傾覆。
當(dāng)?shù)罔F路警察的負(fù)責(zé)人說(shuō)，一名老年女性乘客在事故中死亡，約50多人受傷，但印度鐵道部長(zhǎng)特里維迪否認(rèn)事故導(dǎo)致人員傷亡，他說(shuō)在出軌機(jī)車(chē)附近發(fā)現(xiàn)的老年婦女并非因事故死亡，死亡的原因還有待調(diào)查。主持人！
主持人：我們知道，就在7月份印度發(fā)生了多起火車(chē)事故，詳細(xì)情況能不能介紹一下？
記者：的確如此，過(guò)去的一個(gè)月可以說(shuō)是印度鐵路系統(tǒng)的黑色7月。先是在7月7號(hào)的時(shí)候，一輛滿載乘客的大巴車(chē)與一列快速列車(chē)在北方邦境內(nèi)發(fā)生相撞事故，造成至少31人死亡、30多人受傷。而在隨后的7月10號(hào)那天，先是中午12點(diǎn)左右，一列從加爾各答出發(fā)的快速列車(chē)在行駛至北方邦法特赫普爾地區(qū)時(shí)，發(fā)生脫軌事故，至少有14節(jié)車(chē)廂從鐵軌上脫落，傾覆在鐵路旁邊。當(dāng)天晚上8點(diǎn)鐘左右，另一輛客運(yùn)列車(chē)遭遇武裝分子襲擊，這輛列車(chē)在行駛至距阿薩姆邦最大的城市古瓦哈提約70公里處時(shí)，遭遇不明身份的武裝分子在鐵軌上安放的炸彈襲擊，爆炸導(dǎo)致4節(jié)列車(chē)車(chē)廂被掀翻。10號(hào)當(dāng)天的兩起事故加在一起共造成至少35人死亡，250多人受傷。
事故發(fā)生后，印度政府主要采取了以下三點(diǎn)措施：一是就近組織救援力量，第一時(shí)間展開(kāi)救援行動(dòng)；第二是鐵路系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故原因進(jìn)行勘察；三是宣布由于事故導(dǎo)致的傷亡，政府方面將會(huì)承擔(dān)所有的醫(yī)療費(fèi)用，并給予死傷者不同額度的補(bǔ)償。主持人。
主持人：那么印度的火車(chē)運(yùn)輸為什么會(huì)事故頻發(fā)？
記者：印度的國(guó)營(yíng)鐵路系統(tǒng)是世界上最繁忙的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)之一，每天要運(yùn)送將近1850萬(wàn)人次的旅客。尤其是在繁忙的季節(jié)，大量乘客爬上車(chē)頂乘車(chē)的景象，讓來(lái)過(guò)印度旅游的人們印象深刻。
但是如此繁忙的鐵路系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)施卻非常陳舊，在部分地區(qū)，甚至還有英國(guó)殖民統(tǒng)治期間留下的窄軌。鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以說(shuō)已經(jīng)大大落后于實(shí)際的需求了，而運(yùn)力不足的問(wèn)題短期內(nèi)只能靠加開(kāi)班次來(lái)解決。
此外，老化和相對(duì)滯后的安全管理機(jī)制，無(wú)法保障鐵路的安全運(yùn)行。近年來(lái)，已經(jīng)發(fā)生多次惡性的鐵路交通事故，其中去年5月和7月接連發(fā)生2起惡性事故，共造成208人死亡。進(jìn)入2011年以來(lái)，也是大小事故不斷，可以說(shuō)，印度鐵路的安全性已經(jīng)成了印度交通體系里的一處頑疾，急需印度政府采取切實(shí)的措施來(lái)解決這一問(wèn)題。主持人！
主持人：你剛才提到印度的軌道交通設(shè)施比較陳舊，此前有報(bào)道說(shuō)印度也有建設(shè)高鐵的想法，是這樣嗎？
記者：最近的確有報(bào)道稱印度打算在首都新德里和金融中心孟買(mǎi)之間建一條速度為每小時(shí)160至200公里的“半高鐵”項(xiàng)目。但無(wú)論是這次的“半高鐵”項(xiàng)目，還是早在2004年時(shí)任鐵道部長(zhǎng)的尼蒂什?庫(kù)馬爾提出的以韓國(guó)高鐵為藍(lán)本的印度高鐵計(jì)劃，目前都還處于可行性論證階段，印度官方對(duì)于修建高鐵的計(jì)劃顯得并不是十分熱衷。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的印度總理辛格和計(jì)劃委員會(huì)副主席阿魯瓦利亞都曾經(jīng)在不同場(chǎng)合表示過(guò)，與其開(kāi)始新項(xiàng)目，不如將政府有限的資源用于升級(jí)現(xiàn)有的設(shè)施，迫切需要改造的包括鐵路電氣化、落實(shí)安全措施減少事故和鋪設(shè)雙軌等。
一些鐵路運(yùn)輸專(zhuān)家也指出，與高鐵相比，印度鐵路最迫切需要解決的是提升運(yùn)力和保障安全。如果把用來(lái)建設(shè)高鐵的資源拿來(lái)增加鐵路運(yùn)力，尤其是用于擴(kuò)建運(yùn)力緊張的路線，資源使用效率會(huì)更高。
而我在平時(shí)和一些普通印度人聊天時(shí)，他們大多認(rèn)為，鐵路作為大眾運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，安全性是第一的，速度是第二位的。主持人！
主持人：好的，感謝王超發(fā)回的報(bào)道。
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