舊金山市長(zhǎng)發(fā)表聲明哀悼韓亞空難遇難中國(guó)女學(xué)生2013-07-20 06:54

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評(píng)論

中方:韓亞航空賠償遇難者應(yīng)考慮獨(dú)生子女情況2013-07-19 09:13

“中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事袁南生特別敦促韓亞航空總裁尹永斗考慮中國(guó)國(guó)情，即每個(gè)家庭只有一個(gè)孩子的狀況，善后處置和傷亡賠償必須予以體現(xiàn)?！?/p>

韓亞墜機(jī)事件發(fā)生后，機(jī)上乘客被安置在美國(guó)酒店。多日以來(lái)與失事航空運(yùn)營(yíng)商打交道，讓中國(guó)乘客感到“失望”。

乘客活動(dòng)曾受限

空難發(fā)生后的最初一段時(shí)間，山西學(xué)生兩個(gè)團(tuán)組、浙江學(xué)生一個(gè)團(tuán)組活動(dòng)和活動(dòng)范圍受到限制。山西團(tuán)組離開(kāi)酒店、繼續(xù)在美國(guó)行程的第二天，一名律師告訴記者，這批學(xué)生所到之處有多人跟隨，拍攝學(xué)生。

這名律師推測(cè)，拍攝者與失事航空運(yùn)營(yíng)商相關(guān)，可能由航空保險(xiǎn)商派出，目的是提供“證據(jù)”，顯示學(xué)生們“沒(méi)有受到傷害”，后續(xù)理賠過(guò)程中可以盡量壓低賠償金額。

航空公司無(wú)人問(wèn)候

乘客張女士說(shuō)，無(wú)論在醫(yī)院還是出院以后，失事航空運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有一個(gè)人看望和問(wèn)候過(guò)她。僅僅這種態(tài)度就讓她擔(dān)心，她和其他在美國(guó)接受治療的傷員是否會(huì)得到應(yīng)有的對(duì)待和照料。

張女士一家3人和妹妹一家3人6日搭乘韓亞214航班，原定在美國(guó)西海岸旅行兩個(gè)多星期。

航班失事，張女士頸椎骨裂、肋骨骨裂、左小腿骨折、腹部淤血，進(jìn)入昏迷狀態(tài)，由丈夫救出客機(jī)，再由直升機(jī)送入斯坦福大學(xué)醫(yī)院……

丈夫蔡先生肋骨骨裂，入住舊金山總醫(yī)院兩天；13歲女兒受傷較輕，在醫(yī)院待了12個(gè)小時(shí)。妹妹和妹夫狀況相對(duì)好一些，但妹夫空難發(fā)生一個(gè)多星期后脖頸上依然有明顯擦傷痕跡，妹妹和妹夫4歲的兒子髕骨骨折。

配眼鏡“歸功于韓亞”

一件事情尤其讓這兩家人“不舒服”：妹妹的眼鏡航班失事時(shí)損壞，去一家眼鏡店配眼鏡。一名“美國(guó)人”自稱為眼鏡店工作，在店內(nèi)拍攝錄像，號(hào)稱會(huì)保護(hù)拍攝對(duì)象隱私。但是，最后攝像者要求中國(guó)乘客對(duì)著鏡頭用英文說(shuō)“韓亞航空為我配眼鏡……”

中文熱線只有限時(shí)服務(wù)

多日來(lái)與失事航空運(yùn)營(yíng)商打交道，讓中國(guó)乘客感到“失望”。韓亞13日宣布就空難善后開(kāi)設(shè)電話“熱線”，英語(yǔ)和朝鮮語(yǔ)線路24小時(shí)開(kāi)通，漢語(yǔ)線路上午7時(shí)至晚9時(shí)開(kāi)通。張女士的妹夫徐先生說(shuō)，他當(dāng)場(chǎng)質(zhì)疑這種差異，對(duì)方答復(fù)“人員有限”。經(jīng)中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館交涉，對(duì)方才作調(diào)整。

在酒店內(nèi)，一對(duì)中國(guó)老年夫婦乘客感覺(jué)不適，希望通過(guò)媒體與運(yùn)營(yíng)商溝通。然而，約定接受采訪的時(shí)間過(guò)后，他們托人傳遞信息，不見(jiàn)記者……

賠償必須體現(xiàn)“獨(dú)生子女”

10日下午，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館總領(lǐng)事袁南生約見(jiàn)韓亞航空總裁尹永斗，告知對(duì)方：中方注意到空難發(fā)生后韓亞航空所作努力，但認(rèn)為韓方善后舉措沒(méi)有完全到位，對(duì)死難和受傷人員家屬以及對(duì)學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待改善。

總領(lǐng)館新聞發(fā)言人介紹，袁南生特別敦促尹永斗考慮中國(guó)國(guó)情，即每個(gè)家庭只有一個(gè)孩子的狀況，善后處置和傷亡賠償必須予以體現(xiàn)。

這起空難，無(wú)論是現(xiàn)實(shí)直接后果還是今后長(zhǎng)期影響，無(wú)論對(duì)乘客個(gè)人還是對(duì)乘客所屬家庭，中國(guó)乘客所受傷害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)籍的乘客。

避免在美國(guó)討論賠償

與中方交涉中所提要求相反，據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播電臺(tái)17日援引一名航空業(yè)人士所作觀察報(bào)道，韓方航空運(yùn)營(yíng)商正盡力回避中方乘客和遇難者家屬，試圖避免在美國(guó)討論涉及中國(guó)乘客的賠償事宜，以期減少賠償金額。

一名美國(guó)律師推斷，這家運(yùn)營(yíng)商有意牽扯客機(jī)制造商波音公司和客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司，甚至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面塔臺(tái)指揮人員和失事現(xiàn)場(chǎng)施救消防人員，除了尋求減少失事客機(jī)飛行員失誤責(zé)任，同時(shí)有意轉(zhuǎn)移公眾視線、拖延理賠時(shí)間。文/徐勇（新華社特稿）

進(jìn)展

韓亞航空賠付方案推遲出爐

本報(bào)訊昨天，韓亞航空中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷總管高晶對(duì)本報(bào)記者表示，外界期待的韓亞航空214航班事故的理賠方案尚未出爐?！绊n亞航空內(nèi)部在深入研究，預(yù)計(jì)很快將對(duì)外公布?！备呔дf(shuō)。

目前，此次空難事故的危機(jī)處理程序已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入理賠程序。此前，韓亞航空中國(guó)應(yīng)急小組組長(zhǎng)文明永在接受媒體采訪時(shí)表示，“涉事的中國(guó)乘客將會(huì)在18日起陸續(xù)回國(guó)，總部會(huì)盡快趕在事故乘客返回中國(guó)前出具賠付計(jì)劃?！?/p>

昨天，截至記者發(fā)稿時(shí)，賠付方案尚未發(fā)布。高晶解釋稱，由于每一個(gè)案例都不一樣，在制定計(jì)劃時(shí)需要對(duì)特定案件進(jìn)行深入探討，韓亞公司的總部正在做這件事，“這幾天就會(huì)公布理賠方案”，但對(duì)于具體時(shí)間中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尚不知。

出具理賠方案只是理賠程序的最初步驟，而整個(gè)理賠程序需要花上很長(zhǎng)一段時(shí)間。

據(jù)新華社報(bào)道，通常來(lái)講，航空公司希望速戰(zhàn)速?zèng)Q，以盡可能減少賠付，但重大的飛機(jī)空難事故索賠程序通常要三至五年才能完成。在美國(guó)取證花的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

對(duì)于人們比較關(guān)心的外國(guó)乘客或無(wú)法在美索賠，高晶說(shuō)，“這只是外界的猜測(cè)，韓亞航空從未這樣講過(guò)?！?/p>

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韓亞航空未給詳細(xì)賠償計(jì)劃學(xué)生家長(zhǎng)稱其缺乏誠(chéng)意2013-07-19 06:56

17日晚，韓亞航空代表與浙江江山中學(xué)涉事學(xué)生家長(zhǎng)就賠償問(wèn)題進(jìn)行首次談判。面對(duì)韓亞方面表態(tài)的“對(duì)學(xué)生和家長(zhǎng)表示歉意”、“盡快推出賠償方案”……學(xué)生家長(zhǎng)均表示沒(méi)有誠(chéng)意、過(guò)分空泛，其中一位家長(zhǎng)明確表示，韓亞方面并不真心，拒絕接受其歉意。

17日晚7時(shí)30分，由韓亞航空總公司國(guó)際處總經(jīng)理金世永帶領(lǐng)的代表團(tuán)在江山中學(xué)與涉事學(xué)生家長(zhǎng)就賠償問(wèn)題進(jìn)行首次談判。

金世永表示，本應(yīng)由社長(zhǎng)前來(lái)，但是他仍在舊金山處理相關(guān)事宜。對(duì)此，金世永再度表示歉意，稱受社長(zhǎng)委托，此行將對(duì)善后情況作全方位的了解。

墜機(jī)事故的原因是什么？具體的賠償方案何時(shí)出臺(tái)？先行賠償金何時(shí)兌

現(xiàn)？……面對(duì)律師顧問(wèn)團(tuán)和家長(zhǎng)提出的種種疑問(wèn)，韓亞航空公司顯得有些不知所措。

“在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)成一個(gè)完整的賠償計(jì)劃”、“肯定會(huì)負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任和盡最大的努力來(lái)幫助學(xué)生和家長(zhǎng)”……韓亞方面不斷地表示歉意，對(duì)每個(gè)問(wèn)題做出類似的回應(yīng)。

對(duì)此，學(xué)生毛露露(化名)的父親感到很是氣憤，在他看來(lái)，韓亞的代表正竭力地回避法律和標(biāo)準(zhǔn)，

名為道歉實(shí)為推脫。

學(xué)生李雯雯(化名)的母親在談判結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充發(fā)言，沒(méi)等說(shuō)完話，她已滿眼熱淚。她表示，歉意不能挽回孩子的生命，為撫平孩子和家長(zhǎng)心靈的創(chuàng)傷，希望看到韓亞航空真心的誠(chéng)意?！拔覍?duì)你們的歉意不接受?！?/p>

蘭一一(化名)的外公則表示，韓亞的回答過(guò)于空泛，并沒(méi)有提出實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，讓人失望?！跋Ｍ乱淮螘?huì)面的時(shí)候，可以有一個(gè)稍微滿意的答復(fù)?！?/p>

焦點(diǎn)

事故責(zé)任

韓亞航空代表：沒(méi)法說(shuō)出具體空難原因

第一問(wèn)

家長(zhǎng)律師“五問(wèn)”韓亞

江山市政府此次邀請(qǐng)了三位律師：郝俊波、錢淼和陳偉擔(dān)任法律顧問(wèn)。律師郝俊波的首個(gè)問(wèn)題是：相比賠償問(wèn)題，家屬更想了解責(zé)任問(wèn)題，空難發(fā)生的原因是什么。

對(duì)此，金世永表示，韓國(guó)國(guó)土交通部和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查之中，在此之前他沒(méi)法說(shuō)出具體的空難原因。

正受江山市政府邀請(qǐng)協(xié)助起草索賠方案的律師張起淮表示，從目前掌握的情況看，這是一起人為責(zé)任事故。

賠償方案

第二問(wèn)

韓亞航空代表：“盡快”沒(méi)有時(shí)間期限

金世永在見(jiàn)面會(huì)上再三表示，此行不會(huì)給出確切詳細(xì)的賠償計(jì)劃，他同時(shí)保證會(huì)與相關(guān)部門緊密合作，在最短的時(shí)間內(nèi)拿出賠償計(jì)劃，希望乘客和家屬不要因此感到被冷落。

對(duì)此，郝俊波律師表示，韓亞看來(lái)很有誠(chéng)意解決賠償問(wèn)題，但是沒(méi)有拿出計(jì)劃非常遺憾，希望盡快出臺(tái)。

金世永說(shuō)，空難賠償并不像兩輛車碰撞的交通事故賠償那樣簡(jiǎn)單。而在散會(huì)后，他表示，“盡快”沒(méi)有時(shí)間期限。

先行賠付

第三問(wèn)

韓亞航空代表：應(yīng)該會(huì)有，要按規(guī)定來(lái)辦

錢淼律師表示，中國(guó)韓國(guó)都是《蒙特利爾公約》簽約國(guó)，希望韓亞方面能夠按照《公約》提供先行賠償金。

韓國(guó)LIG保險(xiǎn)公司黃姓代表表示，先行賠償應(yīng)該會(huì)有，但何時(shí)出來(lái)，要按照公司的相關(guān)規(guī)定來(lái)辦，他此行也會(huì)把家屬的意見(jiàn)帶回去，盡快出臺(tái)方案。

黃姓代表在答復(fù)郝俊波質(zhì)詢時(shí)表示，之前有報(bào)道稱此次空難的保額為23.8億美元，對(duì)此公司還要再作核實(shí)，而且保額中還包括了飛機(jī)的價(jià)值。

國(guó)別差異

第四問(wèn)

韓亞航空代表：多次以不同答案進(jìn)行解釋

賠償標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)因?yàn)槌丝蛧?guó)籍不同而有所區(qū)別，是見(jiàn)面會(huì)上家長(zhǎng)和律師非常關(guān)心的內(nèi)容。

對(duì)此，韓亞的兩位代表金世永和文明永反復(fù)表示，對(duì)于生命尊重的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該一致，韓亞聘請(qǐng)的韓美律師團(tuán)隊(duì)正在制定標(biāo)準(zhǔn)。

金世永最初表示，將按照國(guó)際法律無(wú)差別賠償，他個(gè)人的觀點(diǎn)是對(duì)所有遇難者公平對(duì)待。然而之后不久，他又以理解有誤為由，多次以不同答案進(jìn)行解釋。

康復(fù)工作

第五問(wèn)

韓亞航空代表：治療費(fèi)用與賠償費(fèi)用分開(kāi)

江山中學(xué)赴美夏令營(yíng)三死一重傷，損失至為慘痛，而脫險(xiǎn)學(xué)生也受到一定的身心創(chuàng)傷。家長(zhǎng)們紛紛表示，孩子正處于青春期，這次事故會(huì)影響他們的成長(zhǎng)和學(xué)習(xí)。

16日上午，在江山市和韓亞航空公司安排下，此次空難中脫險(xiǎn)的師生來(lái)到醫(yī)院進(jìn)行體檢。

有家長(zhǎng)反映，部分學(xué)生經(jīng)過(guò)這次體檢，檢查出了內(nèi)傷骨折。文明永表示，學(xué)生的康復(fù)工作，韓亞公司都會(huì)負(fù)責(zé)到底，治療費(fèi)用會(huì)與賠償費(fèi)用分開(kāi)支付。

講述

積極找證據(jù)只為減賠消極待傷者令人心寒

距離韓亞空難發(fā)生的7月6日已經(jīng)過(guò)去了近兩周，通過(guò)采訪親歷此次事件的同胞，我們至今才得知他們?cè)谑掳l(fā)后那些不為外界所知的辛酸經(jīng)歷。

派人跟隨拍攝學(xué)生

空難發(fā)生后的最初一段時(shí)間，山西學(xué)生兩個(gè)團(tuán)組、浙江學(xué)生一個(gè)團(tuán)組的活動(dòng)和活動(dòng)范圍受到限制。

一名山西教師不解，10日向記者發(fā)問(wèn)：“誰(shuí)在限制我們？為什么要限制我們？”

山西團(tuán)組離開(kāi)酒店、繼續(xù)在美國(guó)行程的第二天，一名律師告訴記者，這批學(xué)生所到之處，有多人跟隨拍攝。這名律師推測(cè)，拍攝者與失事航空運(yùn)營(yíng)商相關(guān)，可能由航空保險(xiǎn)商派出，目的是提供“證據(jù)”，顯示學(xué)生們“沒(méi)有受到傷害”，后續(xù)理賠過(guò)程中可以盡量壓低賠償金額。

沒(méi)有派人看望傷者

相同經(jīng)歷，其他乘客同樣提及。14日，在暫住酒店外，張女士坐著輪椅，由丈夫蔡先生推著、妹夫徐先生陪著，接受媒體記者采訪，就自己處境表達(dá)擔(dān)憂。

她說(shuō)，無(wú)論在醫(yī)院，還是出院以后，失事航空運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有一個(gè)人看望和問(wèn)候過(guò)她；僅僅這種態(tài)度，就讓她擔(dān)心，她和其他在美國(guó)接受治療的傷員是否會(huì)得到應(yīng)有對(duì)待和照料。

欺騙旅客搜集證據(jù)

張女士一家3人和妹妹一家3人6日搭乘韓亞214航班，原定在美國(guó)西海岸旅行兩個(gè)多星期。

一件事情尤其讓這兩家人“不舒服”：妹妹的眼鏡在航班失事時(shí)損壞，去了一家眼鏡店,一名自稱為眼鏡店工作的“美國(guó)人”在店內(nèi)拍攝錄像，自稱會(huì)保護(hù)拍攝對(duì)象隱私。但是末了，攝像者要求中國(guó)乘客對(duì)著鏡頭用英文說(shuō)“韓亞航空為我配眼鏡……”

張女士、蔡先生和徐先生說(shuō)，為避免生活受到干擾，他們不希望媒體報(bào)道提及他們的身份和全名。

無(wú)視傷者合理要求

航班失事，張女士頸椎骨裂、肋骨骨裂、左小腿骨折、腹部淤血，進(jìn)入昏迷狀態(tài)，由丈夫救出客機(jī)，再由直升機(jī)送入斯坦福大學(xué)醫(yī)院……

丈夫蔡先生肋骨骨裂，入住舊金山總醫(yī)院兩天；13歲女兒受傷較輕，在醫(yī)院待了12個(gè)小時(shí)。

妹妹和妹夫4歲的兒子髕骨骨折。

張女士幾次哽咽、啜泣、落淚。她說(shuō)，妹妹和妹夫的孩子年幼，再加骨折傷痛、不習(xí)慣酒店飲食，連續(xù)幾天很少進(jìn)食、體重下降，妹妹著急落淚。妹夫幾次交涉，要求改善生活條件，對(duì)方答復(fù)會(huì)向主管“報(bào)告”，卻沒(méi)有實(shí)際舉措。

漢語(yǔ)熱線時(shí)段最短

韓亞13日宣布就空難善后開(kāi)設(shè)電話“熱線”，英語(yǔ)和朝鮮語(yǔ)線路24小時(shí)開(kāi)通，漢語(yǔ)線路上午7時(shí)至晚間9時(shí)開(kāi)通。張女士的妹夫徐先生說(shuō)，他當(dāng)場(chǎng)質(zhì)疑這種差異，對(duì)方答復(fù)“人員有限”；中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館交涉，對(duì)方才作調(diào)整。而事實(shí)上，在此次失事的韓亞航空214航班的291名乘客中，有141名為中國(guó)人，所占比例最大。

美國(guó)聯(lián)合航空公司人員撤離后，失事運(yùn)營(yíng)商在這兩家人暫住的酒店內(nèi)駐扎人員，由專人送餐，送韓國(guó)餐；而對(duì)一些中國(guó)乘客提出連日在酒店用西餐不習(xí)慣，希望能提供中餐，對(duì)方不予回應(yīng)。

觀察

韓亞航空或有意推責(zé)拖延理賠時(shí)間

空難發(fā)生以來(lái)，除日常事務(wù)層面交涉，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事和總領(lǐng)事先后約見(jiàn)韓國(guó)方面人員，包括韓亞航空總裁和其他高級(jí)主管。

10日下午，總領(lǐng)事袁南生約見(jiàn)韓亞航空總裁尹永斗，告知對(duì)方：中方注意到空難發(fā)生后韓亞航空所作努力，但認(rèn)為韓方善后舉措沒(méi)有完全到位，對(duì)死難和受傷人員家屬以及對(duì)學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待改善。

然而，與中方交涉中所提要求相反，據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播電臺(tái)17日援引一名航空業(yè)人士所作觀察報(bào)道，韓方航空運(yùn)營(yíng)商正盡力回避中方乘客和遇難者家屬，試圖避免在美國(guó)討論涉及中國(guó)乘客的賠償事宜，以期減少賠償金額。

一名美國(guó)律師推斷，這家運(yùn)營(yíng)商有意牽扯客機(jī)制造商波音公司和客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司甚至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面塔臺(tái)指揮人員和失事現(xiàn)場(chǎng)施救消防人員，除了尋求減少失事客機(jī)飛行員失誤責(zé)任，同時(shí)有意轉(zhuǎn)移公眾視線、拖延理賠時(shí)間。

據(jù)新華社鐘欣

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韓亞航空賠償方案尚未落實(shí) 律師稱起訴案在美審理最公平2013-07-18 20:08

浙江在線7月18日杭州訊(見(jiàn)習(xí)記者 劉永拓實(shí)習(xí)生李騫) 自江山中學(xué)師生本月14日回到家中后，關(guān)于韓亞航空的賠償事宜外界猜測(cè)不斷。今天下午，具有涉外經(jīng)驗(yàn)的浙江律師郭芳表示，若和解失敗，江山師生的索賠起訴案放在美國(guó)審理最為公平。

賠償方案沒(méi)落實(shí)，學(xué)生家屬很失望

空難后的第五天，韓亞航空中國(guó)地區(qū)總部市場(chǎng)部經(jīng)理高晶就曾說(shuō)：“我們希望在18號(hào)之前出臺(tái)賠償方案，現(xiàn)在這邊的負(fù)責(zé)部門都在做那些乘客的回程安排。”

如今，江山的師生們已經(jīng)回到了家，但是承諾的賠償方案并未落實(shí)。

昨天，韓亞航空的代表與江山中學(xué)涉事學(xué)生親屬進(jìn)行會(huì)面，雖然向師生及親屬表示了歉意，但是對(duì)于賠償方案只回應(yīng)說(shuō)“會(huì)盡快推出”。

韓亞航空兩次模糊表態(tài)令人失望，昨天的見(jiàn)面會(huì)后有學(xué)生親屬表示看不到韓亞真心，拒絕接受其道歉。

對(duì)此，浙江六和律師事務(wù)所國(guó)際法律業(yè)務(wù)部主任郭芳表示，賠償案如果能和解，賠償會(huì)比較有效率，師生也能盡快從空難陰影中恢復(fù)。一旦和解失敗，訴諸法律的話，在美國(guó)審理最能體現(xiàn)公平原則。

賠償訴訟案在美審理幾率大

這次空難涉及中美韓三方，賠償案放在哪個(gè)國(guó)家審理成為外界關(guān)心的焦點(diǎn)。

由于中美韓三國(guó)對(duì)于賠償各有標(biāo)準(zhǔn)，而美國(guó)被外界認(rèn)為是三方中賠償標(biāo)準(zhǔn)最高的，因此對(duì)于經(jīng)歷劫難的江山中學(xué)師生來(lái)說(shuō)，賠償案件放在美國(guó)審理或許能彌補(bǔ)空難給他們帶來(lái)的創(chuàng)傷。

郭芳律師表示，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)拒絕受理航空侵權(quán)賠償案件的原因有兩點(diǎn)：一是侵權(quán)行為發(fā)生地不在美國(guó)，二是乘客中沒(méi)有美國(guó)乘客或美國(guó)乘客所占比例很少。

此次空難發(fā)生在舊金山，而且美國(guó)乘客有60多位?？梢?jiàn)，美國(guó)若以上述原因拒絕受理顯然說(shuō)不過(guò)去。

另外，有報(bào)道稱韓亞方面認(rèn)為江山中學(xué)師生購(gòu)買的機(jī)票是往返票，目的地為中國(guó)。根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十三條關(guān)于管轄權(quán)的解釋(損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起)，韓亞方會(huì)盡量把索賠案拖到中國(guó)審理。

對(duì)此，郭律師表示關(guān)于目的地點(diǎn)的認(rèn)定，目前沒(méi)有任何公約或者法律進(jìn)行解釋。況且，當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)在美國(guó)降落，認(rèn)定美國(guó)舊金山為目的地點(diǎn)也是有道理的。

據(jù)浙江在線記者了解，到今天為止，韓亞航空波音777客機(jī)舊金山空難中還有一位遇難學(xué)生的父母和一位重傷學(xué)生及其父母尚在美國(guó)，事故的調(diào)查取證也正在美國(guó)進(jìn)行，希望韓亞航空用實(shí)際行動(dòng)讓師生親屬們看到他們的真誠(chéng)。

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韓亞代表面對(duì)失事原因賠償?shù)榷鄦?wèn)題一問(wèn)三不知2013-07-18 10:11

韓亞代表面對(duì)失事原因賠償?shù)榷鄦?wèn)題一問(wèn)三不知

　　律師顧問(wèn)團(tuán)正進(jìn)行緊張討論?！∩鬯捡础z

　　保險(xiǎn)公司代表解答相關(guān)問(wèn)題　邵思翊　攝

中新網(wǎng)衢州7月18日電(記者邵燕飛見(jiàn)習(xí)記者邵思翊)“目前這個(gè)方案的時(shí)間，我們畢竟是第一次見(jiàn)面，需要經(jīng)過(guò)商討，盡快得出一個(gè)方案?！?7日晚，韓亞航空代表與江山中學(xué)涉事學(xué)生家長(zhǎng)就賠償問(wèn)題進(jìn)行首次談判。在2個(gè)多小時(shí)的談判中，面對(duì)家長(zhǎng)和律師顧問(wèn)團(tuán)提出的失事原因、賠償金額方案等問(wèn)題，韓亞代表均回復(fù)“保證盡快”，無(wú)明確答案，一問(wèn)三不知。

談判一開(kāi)場(chǎng)，律師顧問(wèn)團(tuán)率先就事故原因提出的問(wèn)題。韓亞方面表示，目前韓國(guó)交通運(yùn)輸管理部和美國(guó)相關(guān)的飛行部門正在對(duì)失事原因進(jìn)行調(diào)查，尚不能說(shuō)出確切原因。

當(dāng)記者問(wèn)及“外界就實(shí)習(xí)飛行員引發(fā)事故的言論”是否做出回應(yīng)時(shí)，韓亞方面仍然躲避，直接繞過(guò)該提問(wèn)，一再重復(fù)原因。

切入賠償主體時(shí)，韓亞方面再一次讓人失望。韓亞總公司國(guó)際處總經(jīng)理金世永表示，這次不能提出一個(gè)補(bǔ)償?shù)脑敿?xì)計(jì)劃，承諾盡快做好善后的幫助和服務(wù)?！斑@次不能給他們一個(gè)補(bǔ)償?shù)脑敿?xì)計(jì)劃。我保證，我們肯定會(huì)和相關(guān)部門緊密合作，在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)成一個(gè)完整的賠償計(jì)劃。”金世永說(shuō)。

中韓兩國(guó)簽署的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》又稱《蒙特利爾公約》中有先給付部分賠償金的規(guī)則。律師顧問(wèn)團(tuán)依據(jù)該公約要求韓亞在最短時(shí)間內(nèi)提供一筆先行的賠償金。

韓亞航空的保險(xiǎn)公司——LRT保險(xiǎn)公司的旅客理賠投訴負(fù)責(zé)人黃先生表示，他并不清楚該架飛機(jī)的投保金額，需要經(jīng)過(guò)核實(shí)。同時(shí)他認(rèn)可該公司提付先行賠償金?！暗顷P(guān)于保險(xiǎn)金額的確定和支付日期還需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的核實(shí)?！?/p>

當(dāng)晚，唯一獲得肯定答復(fù)的是，一學(xué)生家長(zhǎng)提出在體檢中發(fā)現(xiàn)病癥需要轉(zhuǎn)院治療時(shí)，韓亞方面允諾稱，只有前期進(jìn)行溝通，并依照家長(zhǎng)的意愿進(jìn)行。

對(duì)于此行的目的，韓亞方面解釋，第一次前來(lái)是為了了解家長(zhǎng)的需求，只有在做出充分的調(diào)查之后才能拿出一下負(fù)責(zé)任的態(tài)度。(完)

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波音公司遭83名乘客起訴事故或源于自動(dòng)油門故障2013-07-18 09:19

【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】芝加哥一家律師事務(wù)所當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日宣布，乘坐韓亞航空出事客機(jī)波音777的83名乘客已經(jīng)采取訴訟步驟，尋求起訴韓亞航空和波音公司。針對(duì)韓亞航空、波音和其他零部件制造商的訴訟在未來(lái)幾周內(nèi)發(fā)起。

韓亞航空客機(jī)7月6日在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生事故，共造成3名中國(guó)公民死亡、180多人受傷。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，芝加哥里貝克律師事務(wù)所周一針對(duì)波音公司發(fā)出“顯示證據(jù)請(qǐng)求”，要求伊利諾伊州巡回法院命令波音公司移交有關(guān)波音777客機(jī)的設(shè)計(jì)和零部件供應(yīng)商信息。該律師事務(wù)所援引相關(guān)報(bào)告稱，事故可能由飛機(jī)的自動(dòng)油門故障引發(fā)，波音設(shè)計(jì)的飛機(jī)座椅安全帶和疏散滑梯向內(nèi)膨脹，可能由此導(dǎo)致乘客受傷。該所律師莫尼卡·凱利表示，她的律師事務(wù)所代表了那架航班291名乘客中的83人，其中一些人仍因脊椎損傷、頸部受傷或腦外傷住院治療，包括一名張姓中國(guó)乘客。不過(guò)，在這場(chǎng)事故中遇難的3名中國(guó)公民的家人沒(méi)參加訴訟。

美國(guó)航空專家對(duì)宣布這一訴訟感到吃驚，他們認(rèn)為在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)完成調(diào)查前發(fā)起訴訟可能為時(shí)過(guò)早，調(diào)查可能需要超過(guò)一年時(shí)間才能完成。

另?yè)?jù)報(bào)道，美國(guó)舊金山一個(gè)家庭向聯(lián)邦法院提起訴訟，要求韓亞航空公司就空難對(duì)他們?cè)斐傻纳眢w和精神傷害賠償500萬(wàn)美元。律師稱，這是韓亞空難發(fā)生后第一起人體傷害賠償訴訟。此外，美國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，消息人士表示，韓亞航空的飛行員可能面臨刑事指控。對(duì)于飛行員失職，韓國(guó)法律規(guī)定最高判處3年監(jiān)禁。

(環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)特約記者諶莊流)

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韓亞航班事故30名中國(guó)籍受害者起訴波音索賠2013-07-18 07:00

美國(guó)一家律師事務(wù)所16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客，向美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司、韓亞航空以及客機(jī)零件制造商等本月6日客機(jī)降落事故潛在責(zé)任方提出訴訟，首張?jiān)V狀已經(jīng)遞出。律師事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國(guó)籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。

□遞訴狀

包括30名中國(guó)籍受害者

位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所在一份媒體聲明中確認(rèn)，15日，代表分別來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)的83名乘客，在伊利諾伊州庫(kù)克郡巡回法院提起訴訟，作為客機(jī)制造方，總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。

韓亞航空一架波音777—200型客機(jī)，6日在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，現(xiàn)已確認(rèn)三名中國(guó)女學(xué)生喪生。

瑞貝克事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書顯示，大約30名中國(guó)籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。由于時(shí)差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療，記者截至發(fā)稿時(shí)尚未向中國(guó)乘客求證。

□說(shuō)原因

自動(dòng)油門組件或存在故障

關(guān)于狀告波音的原因，瑞貝克事務(wù)所說(shuō)，官方初步調(diào)查顯示，自動(dòng)油門組件故障可能是空難原因之一。同時(shí)，一些報(bào)道稱，客機(jī)多具起落架在客機(jī)內(nèi)損毀，導(dǎo)致乘客受傷并妨礙撤離。另外，客機(jī)安全帶設(shè)計(jì)存在隱患，可能加重乘客的傷勢(shì)，救援人員趕到時(shí)不得不把刀遞給失事客機(jī)內(nèi)的空乘人員，以切斷安全帶。

接手這一案件的瑞貝克事務(wù)所律師莫妮卡·凱莉說(shuō)，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機(jī)自動(dòng)油門設(shè)計(jì)及生產(chǎn)商的報(bào)告，獲取客機(jī)緊急逃生滑梯設(shè)計(jì)和生產(chǎn)商的報(bào)告以及客機(jī)滑翔斜率指示系統(tǒng)和近地警報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)商的生產(chǎn)文件。

波音中國(guó)公司一名發(fā)言人拒絕就這件事發(fā)表看法。

□有后續(xù)

打算將所有責(zé)任方帶入司法程序

瑞貝克事務(wù)所說(shuō)，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機(jī)零件生產(chǎn)商等可能對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的方面提出賠償訴訟。

凱莉說(shuō)，打算“把所有負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方無(wú)一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機(jī)制造商迅速解決隱患，以防止日后再次發(fā)生類似悲劇”。

瑞貝克事務(wù)所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認(rèn)定事故主要

責(zé)任方。按美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展，客機(jī)降落時(shí)飛行高度過(guò)低、速度過(guò)慢，讓焦點(diǎn)指向但未確定為客機(jī)飛行員操作。不過(guò)，調(diào)查顯示，自動(dòng)油門系統(tǒng)當(dāng)時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，但不確定飛機(jī)失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”。

凱莉通過(guò)電話告訴新華社記者，按美國(guó)法律，空難多個(gè)責(zé)任方均需作出賠償。假設(shè)最終確認(rèn)航空公司有99%的責(zé)任，而客機(jī)制造方有1%的責(zé)任，兩者均需賠償。

按這名律師的說(shuō)法，法律訴訟與官方機(jī)構(gòu)的調(diào)查有區(qū)別。官方調(diào)查不會(huì)明確認(rèn)定過(guò)錯(cuò)或責(zé)任、即“誰(shuí)犯了錯(cuò)”，而法律訴訟則是認(rèn)定被告責(zé)任和尋求賠償?shù)年P(guān)鍵。她說(shuō)，律師事務(wù)所會(huì)開(kāi)展“自主取證調(diào)查”，以確認(rèn)“每一個(gè)對(duì)這起悲劇負(fù)有責(zé)任當(dāng)事人的過(guò)失”，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進(jìn)行訴訟。

□談賠償

尋求每人300萬(wàn)至500萬(wàn)美元賠償

凱莉說(shuō)，打算為每名乘客向多個(gè)潛在責(zé)任方尋求共計(jì)300萬(wàn)到500萬(wàn)美元的賠償，而具體賠償過(guò)程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認(rèn)定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當(dāng)大，因?yàn)槌丝驮谑鹿手小鞍俜种俚亍睕](méi)有責(zé)任。

實(shí)際上，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國(guó)乘客的家屬在一家美國(guó)聯(lián)邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬(wàn)美元賠償。

對(duì)空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)律師高嵩說(shuō)，就空難索賠，航空公司應(yīng)該負(fù)“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”，即必須向失事客機(jī)乘客提供賠償。而就針對(duì)波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機(jī)制造商是否有過(guò)錯(cuò)作出認(rèn)定，然后決定是否要求賠償。

就美國(guó)法院審理程序，高嵩認(rèn)為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，但不排除在相對(duì)短時(shí)間內(nèi)達(dá)成調(diào)解方案的可能。

國(guó)際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國(guó)際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。

高嵩認(rèn)為，中國(guó)乘客完全可以在美國(guó)法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國(guó)乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗(yàn)的律師事務(wù)所。同時(shí)，由于中國(guó)人大多對(duì)美國(guó)法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個(gè)方面。另外，應(yīng)該與美方律師配合收集證據(jù)，做到在訴訟中有的放矢。

■相關(guān)

飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足

據(jù)外媒報(bào)道，韓亞航空客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事一案引起人們對(duì)飛行員是否過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國(guó)飛行員提供培訓(xùn)的美國(guó)資深飛行員說(shuō)，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說(shuō)：“你絕對(duì)不會(huì)聽(tīng)到韓亞飛行員要求目視降落。”

報(bào)道稱，在美國(guó)，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，飛行員才會(huì)轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國(guó)聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國(guó)不像美國(guó)有許多公共機(jī)場(chǎng)，因此韓國(guó)平民很少會(huì)去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請(qǐng)的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說(shuō)，韓國(guó)飛行員，包括那些駕駛過(guò)軍機(jī)的飛行員，都對(duì)手控駕駛很生疏。

2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國(guó)飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，但他補(bǔ)充說(shuō)，韓國(guó)的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來(lái)得糟糕。

航空公司前高管人員羅伯特·曼說(shuō)，在這個(gè)自動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)代，全球飛行技能都下降了。

本版據(jù)新華社電鐘欣

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韓亞飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足依賴自動(dòng)駕駛2013-07-17 09:26

中新網(wǎng)7月17日電據(jù)外媒報(bào)道，韓亞航空客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事一案引起人們對(duì)飛行員是否過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國(guó)飛行員提供培訓(xùn)的美國(guó)資深飛行員說(shuō)，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說(shuō)：“你絕對(duì)不會(huì)聽(tīng)到韓亞飛行員要求目視降落?！?/p>

報(bào)道稱，在美國(guó)，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，飛行員才會(huì)轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國(guó)聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國(guó)不像美國(guó)有許多公共機(jī)場(chǎng)，因此韓國(guó)平民很少會(huì)去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請(qǐng)的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說(shuō)，韓國(guó)飛行員，包括那些駕駛過(guò)軍機(jī)的飛行員，都對(duì)手控駕駛很生疏?！八麄儗?duì)駕駛程序的熟悉程度可比美我們這些指導(dǎo)員，但簡(jiǎn)單的目視降落對(duì)他們來(lái)說(shuō)，比更復(fù)雜的降落方式來(lái)得困難?！?/p>

2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國(guó)飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，但他補(bǔ)充說(shuō)，韓國(guó)的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來(lái)得糟糕。這位達(dá)美航空退休高管也指出，達(dá)美在上世紀(jì)90年代引進(jìn)具有更多自動(dòng)駕駛功能的波音757和767客機(jī)后，飛行員的手控駕駛能力也有所下降。

航空公司前高管人員羅伯特·曼說(shuō)，在這個(gè)自動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)代，全球飛行技能都下降了。國(guó)際航班飛行員一個(gè)月可能只飛四趟，而且大多數(shù)時(shí)候使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他們“可能沒(méi)有多少機(jī)會(huì)手控駕駛”。

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韓亞航空因擔(dān)心媒體采訪曾限制中國(guó)學(xué)生在美活動(dòng)2013-07-16 07:28

?15日，韓國(guó)首爾鐘路區(qū)，人們悼念在韓亞客機(jī)事故中不幸遇難的3名中國(guó)女孩。

　　15日，韓國(guó)首爾鐘路區(qū)，人們悼念在韓亞客機(jī)事故中不幸遇難的3名中國(guó)女孩。

7月14日晚，在韓亞航空舊金山空難中遇險(xiǎn)的浙江省江山中學(xué)31名師生順利返回家鄉(xiāng)。江山市赴美善后工作組成員、市政府教育督導(dǎo)室副主任項(xiàng)深15日在講述返鄉(xiāng)之路時(shí)透露，他們?cè)?jīng)想帶學(xué)生出門參觀，但被韓亞航空阻止，因其擔(dān)心有記者采訪，最終由中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館出面，學(xué)生才得以出門。

講述

韓亞航班突取消我領(lǐng)館請(qǐng)國(guó)航接人

項(xiàng)深說(shuō)，他們的返鄉(xiāng)之路比較波折。師生一行原定乘坐當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日11時(shí)55分的韓亞航空航班回國(guó)，但要出發(fā)的時(shí)候，航班沒(méi)有理由地取消了。

韓亞航空隨后安排了其他航班，但是或需要分批回國(guó)，或要飛往可能受今年第7號(hào)臺(tái)風(fēng)“蘇力”影響的上海。這樣的安排都不理想。最后，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館出面與國(guó)航和東航接洽。

“國(guó)航立即停售了余下的機(jī)票，把票留給我們。”項(xiàng)深回憶說(shuō)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午2時(shí)50分，返鄉(xiāng)師生順利登上了國(guó)航CA986航班，于北京時(shí)間13日下午5時(shí)55分抵達(dá)北京。

學(xué)生活動(dòng)被限制領(lǐng)館請(qǐng)吃飯才出門

項(xiàng)深告訴記者，在舊金山期間，江山市政府赴美善后工作組得到了中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館的大力幫助，每天工作組都要征詢和梳理家屬需求，然后與總領(lǐng)館一起和美聯(lián)航、韓亞航空進(jìn)行交涉。

由于韓亞航空沒(méi)有處理空難的經(jīng)驗(yàn)，最初幾天他們委托美聯(lián)航代為處理。“我們起初想帶同學(xué)們?nèi)タ匆幌滤固垢４髮W(xué)，然后去一下總領(lǐng)館，但是美聯(lián)航和韓亞方面都不同意，他們就怕有記者來(lái)采訪?！表?xiàng)深回憶說(shuō)，“最后還是總領(lǐng)館出面說(shuō)請(qǐng)學(xué)生們吃餐飯，我們才有機(jī)會(huì)帶著學(xué)生出來(lái)走了走?！?/p>

感謝美國(guó)志愿者給學(xué)生做心理輔導(dǎo)

7月8日上午，善后工作組陪同兩名遇難者和兩名重傷員的家屬啟程赴美。項(xiàng)深告訴記者，在赴美期間，他們也得到了美方的不少幫助。“美國(guó)駐上?？傤I(lǐng)館發(fā)放簽證的難度是很大的，結(jié)果我們辦理簽證時(shí)只需要一本護(hù)照就行了，按規(guī)矩要逐一面談，后來(lái)美領(lǐng)館改成集體見(jiàn)面，一位領(lǐng)事還出來(lái)向我們表示哀悼?！?/p>

“美國(guó)有許多心理志愿者來(lái)為空難事件善后服務(wù)，他們把我們的學(xué)生組織起來(lái)上心理輔導(dǎo)課，有的還開(kāi)展個(gè)別的心理輔導(dǎo)?！表?xiàng)深說(shuō)，美國(guó)對(duì)于空難遇險(xiǎn)人員與外界接觸的管理也很嚴(yán)格，“大家都要掛牌，外面的人進(jìn)不來(lái)，里面的人也出不去。我們要探望受傷的學(xué)生，美方的審批也很嚴(yán)格。”

相關(guān)

國(guó)際民航組織評(píng)估韓國(guó)航空安全等級(jí)

據(jù)韓國(guó)廣播公司報(bào)道，國(guó)際民用航空組織正在評(píng)估韓國(guó)的航空安全等級(jí)。

上世紀(jì)90年代，韓國(guó)客機(jī)和貨機(jī)曾接連發(fā)生墜機(jī)事故。因此，美國(guó)2001年曾將韓國(guó)定義為“航空危險(xiǎn)國(guó)”，并限制本國(guó)的公務(wù)員和軍人搭乘韓國(guó)航班。

據(jù)推算，韓國(guó)的航空公司因?yàn)樾抛u(yù)下降而遭受2200多億韓元的損失。

飛行員名遭惡搞韓亞擬起訴美電視臺(tái)

韓亞航空14日表示，將起訴美國(guó)一家電視臺(tái)損害其名譽(yù)，因其在播報(bào)失事航班4名飛行員的名字時(shí)，使用了偽造和攻擊性的名字。

12日，美國(guó)?？怂闺娨暸_(tái)所屬的舊金山灣區(qū)電視2號(hào)臺(tái)KTVU主播主持午間新聞時(shí)，公布了飛行員的名字并逐一念出。這些被惡意偽造的名字分別是：機(jī)長(zhǎng)SumTingWong(諧音“出事了”)，飛行員WiTuLo(諧音“我們太低了”)、HoLeeFuk(諧音“該死”)，以及BangDingOw(諧音“碰撞聲和叫喊聲”)。

電視臺(tái)稍后糾正錯(cuò)誤，但強(qiáng)調(diào)名字從美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）獲得。NTSB隨后稱，一名實(shí)習(xí)生越權(quán)將名字提供給電視臺(tái)。韓亞未透露是否同時(shí)起訴NTSB。

分析

美媒稱在美韓起訴賠償相差百倍

美聯(lián)社14日援引多名法律界人士的話說(shuō)，韓國(guó)亞洲航空公司214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在美國(guó)法院起訴的遇難者親屬與在韓國(guó)起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

癱瘓乘客在美可獲千萬(wàn)

航班出事時(shí)搭載140名中國(guó)乘客、77名韓國(guó)人、64名美國(guó)人、3名加拿大人、3名印度人、1名日本人、1名越南人和1名法國(guó)人。3名中國(guó)乘客遇難，另有182人受傷，數(shù)十人傷勢(shì)嚴(yán)重。

法律專家說(shuō)，如果重傷員、特別是因傷癱瘓的乘客向美國(guó)法院提起訴訟，賠償額預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)以百萬(wàn)美元計(jì)。

美國(guó)律師邁克·丹科正與多名亞洲律師討論這場(chǎng)空難。他說(shuō)，如果在美國(guó)法院打官司，每名癱瘓乘客可能獲得接近1000萬(wàn)美元賠償，遇難兒童賠償額可能為500萬(wàn)至1000萬(wàn)美元。

美韓賠償遇難者差百倍

然而，如果在亞洲，賠償額可能少得多。韓國(guó)大韓航空公司一架客機(jī)1997年在美國(guó)關(guān)島墜毀，致死228人。一名女性因那場(chǎng)空難失去女兒、女婿和3個(gè)孫輩。2001年，一家韓國(guó)法院判決大韓航空向這名女性支付51萬(wàn)美元賠償。

韓國(guó)律師徐東熙（音譯）說(shuō)，那場(chǎng)空難后，在美國(guó)法院起訴的遇難者親屬與在韓國(guó)起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。

丹科說(shuō)，2011年，美國(guó)聯(lián)邦航空局討論一項(xiàng)規(guī)定時(shí)，估算一條人命“價(jià)值”600萬(wàn)美元。若因空難骨折，乘客在美通?？色@100萬(wàn)美元賠償，而在其他國(guó)家和地區(qū)或僅為數(shù)萬(wàn)美元。

監(jiān)管保險(xiǎn)業(yè)的韓國(guó)金融監(jiān)督委員會(huì)估算，韓亞航空的保險(xiǎn)商將為這次空難賠付大約1.755億美元，其中1.31億用于更換客機(jī)，其余將賠給乘客和舊金山機(jī)場(chǎng)。金融監(jiān)督委員會(huì)一名官員拒絕說(shuō)明如何得出這一估值。

非美籍乘客在美起訴難

法律專家認(rèn)為，非美籍乘客在美國(guó)法院索賠有難度。214航班兩名美籍乘客的代理律師弗蘭克·皮特說(shuō)：“如果你是美國(guó)公民，在美國(guó)法院打官司沒(méi)有問(wèn)題，其他人則不容易?！?/p>

國(guó)際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國(guó)際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地選擇訴訟地。

如果亞洲國(guó)家乘客索賠，韓亞航空可能援引“不方便法院”原則，尋求把訴訟地定在亞洲而不是美國(guó)，理由是當(dāng)事雙方都在亞洲。

美國(guó)德保羅大學(xué)國(guó)際航空法學(xué)院主任布賴恩·哈維爾說(shuō)，《蒙特利爾公約》同時(shí)規(guī)定，空難發(fā)生后，空運(yùn)商必須立即為乘客支付部分款項(xiàng)，包括醫(yī)療費(fèi)、旅費(fèi)?！懊總€(gè)人都會(huì)獲得一些。然而，誰(shuí)能獲得多少基本上取決于公約的規(guī)定?！?/p>

律師建議向第三方索賠

律師皮特和其他法律專家說(shuō)，非美籍乘客及親屬可向其他可能應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的主體索賠，例如客機(jī)制造商美國(guó)波音公司、機(jī)場(chǎng)人員甚至急救人員。

皮特正在調(diào)查波音公司是否應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，包括失事客機(jī)自動(dòng)駕駛儀是否有缺陷、座椅安全帶配置不同是否導(dǎo)致傷亡。

波音公司發(fā)言人馬克·伯特爾說(shuō)，客機(jī)座椅由其他廠家提供，波音只負(fù)責(zé)安裝，座椅安全帶的設(shè)計(jì)和配置遵照聯(lián)邦航空局規(guī)定。

舊金山警方已經(jīng)確認(rèn)，一名中國(guó)遇難者遭救援消防車碾軋。另外，一些乘客說(shuō)，救援人員未能及時(shí)趕到。

本版據(jù)新華社鐘欣央視

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韓亞航空空難機(jī)組和空乘人員因英勇救人受表彰2013-07-15 17:31

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韓國(guó)市民團(tuán)體為韓亞空難遇難者舉行哀悼活動(dòng)2013-07-15 16:07

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韓亞空難中美國(guó)人所獲賠償或高于其他國(guó)家乘客2013-07-15 11:14

一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火，并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。圖為舊金山總醫(yī)院在救治傷者。陳鋼攝

一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火，并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。

中新網(wǎng)7月15日電據(jù)外電14日?qǐng)?bào)道，韓亞航空214航班美國(guó)舊金山失事造成3人死亡，逾180人受傷。對(duì)于受害者的賠償事宜，分析認(rèn)為，美國(guó)受害者的賠償金可能與其來(lái)自他國(guó)家乘客的賠款數(shù)額有很大不同。

《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，一份適用于國(guó)際旅客賠償(包括行李受損、乘客受傷到乘客死亡)的國(guó)際條約很可能讓美國(guó)法院把多數(shù)外國(guó)乘客擋在美國(guó)國(guó)境外，迫使他們回到亞洲國(guó)家去索要賠償，而亞洲國(guó)家此類訴訟判例較少，因此乘客很難贏得官司，或獲得數(shù)額很低的賠償。

對(duì)此，一些乘客已和美國(guó)律師進(jìn)行聯(lián)系，接洽此事。然而，美國(guó)聯(lián)邦法律阻礙律師在客機(jī)墜毀后最初45天內(nèi)主動(dòng)為乘客進(jìn)行訴訟。

加利福尼亞州北部一名律師皮特爾說(shuō)，如果你是美國(guó)人，毫無(wú)疑問(wèn)可以去美國(guó)法院進(jìn)行訴訟。但非美國(guó)人就可能比較難。他還說(shuō)，目前很多韓亞空難的受傷乘客都是主動(dòng)聯(lián)系他的。

2001年，韓國(guó)一家法庭下令韓國(guó)航空公司(Korean Air Lines)對(duì)1997年空難中失去5名親人的婦女賠償僅僅51萬(wàn)美元。在靠近關(guān)島的那次空難中228人死亡，那名婦女失去了女兒、女婿和三名外孫。

空難中骨折在美國(guó)通常賠償百萬(wàn)美元，但在海外僅僅賠償幾萬(wàn)美元。

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韓亞稱美媒破壞其聲譽(yù) 考慮采取法律行動(dòng)2013-07-15 08:36

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韓亞失事客機(jī)飛行員回國(guó)接受調(diào)查2013-07-15 07:03

本報(bào)首爾7月14日電（記者萬(wàn)宇）韓國(guó)國(guó)土交通部14日表示，韓亞航空公司失事客機(jī)的4名飛行員已于13日上午回到韓國(guó)。韓國(guó)國(guó)土交通部將對(duì)這4人展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查。

根據(jù)韓國(guó)法律，國(guó)土交通部會(huì)通過(guò)檢查書面資料和面談等方式進(jìn)行調(diào)查，內(nèi)容包括飛行員是否接受過(guò)有關(guān)教育和培訓(xùn)、是否切實(shí)遵守了機(jī)場(chǎng)的飛行相關(guān)規(guī)定等。飛行員最快可能從17日開(kāi)始接受面談?wù){(diào)查。

國(guó)土交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)查對(duì)象將主要針對(duì)飛機(jī)降落時(shí)駕駛飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和兩名副機(jī)長(zhǎng)。雖然美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和韓國(guó)正在聯(lián)合調(diào)查，但根據(jù)韓國(guó)法律，即便在飛行員的陳述中發(fā)現(xiàn)事故是因操作不當(dāng)而造成，也不能僅僅以此處罰飛行員，因此韓國(guó)政府將對(duì)飛行員進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查。

另外，韓亞航空公司方面14日稱準(zhǔn)備向美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和KTVU電視臺(tái)提起訴訟。在韓亞航空事故發(fā)生后，美國(guó)?？怂闺娨暰W(wǎng)旗下KTVU電視新聞2頻道曾從美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)獲得并公布一份不準(zhǔn)確且具有冒犯性的飛行員名單。

12日，KTVU電視臺(tái)在午間新聞中，播報(bào)了一份所謂214航班飛行員的名單，并稱信息來(lái)源于美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)。不過(guò)，KTVU電視臺(tái)很快意識(shí)到自己的錯(cuò)誤并在新聞中做出道歉。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也在12日發(fā)表聲明，對(duì)這份“不準(zhǔn)確且無(wú)禮”的名單致歉，并將錯(cuò)誤歸咎于一名暑期實(shí)習(xí)生，稱其錯(cuò)誤地確認(rèn)了這份名單。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)言人凱莉·南特爾說(shuō)，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他本應(yīng)把媒體的疑問(wèn)轉(zhuǎn)達(dá)給委員會(huì)媒體部的工作人員。

但韓亞航空認(rèn)為這起事件“對(duì)4名飛行員及航空公司的名譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害”，韓亞航空公司發(fā)表聲明稱，正準(zhǔn)備對(duì)播出這份名單的電視臺(tái)和確認(rèn)名單的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)提出法律訴訟。

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韓亞空難遇難女孩或因被滅火泡沫蓋住而遭碾壓2013-07-14 06:52

12日，在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)拍攝的韓國(guó)亞洲航空公司失事客機(jī)的殘骸。新華社發(fā)

13日，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國(guó)舊金山的浙江省江山中學(xué)師生31人登上大巴車。當(dāng)日，師生們搭乘中國(guó)國(guó)際航空公司CA986航班抵達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。新華社發(fā)

美國(guó)舊金山總醫(yī)院12日確認(rèn)，韓國(guó)亞洲航空公司214航班降落事故發(fā)生后，由這家醫(yī)院收治的一名中國(guó)女學(xué)生不治身亡。這是空難中遇難的第三名中國(guó)學(xué)生。同一天，舊金山警方確認(rèn)，另外兩名遇難中國(guó)女學(xué)生中，一人曾遭消防車碾軋。

逝者系浙江中學(xué)生

舊金山總醫(yī)院12日下午在一份聲明中說(shuō)，這名中國(guó)女學(xué)生當(dāng)天上午去世。自送抵醫(yī)院后，她一直情況危急。

聲明沒(méi)有提及更多細(xì)節(jié)，沒(méi)有提供女學(xué)生的姓名和年齡。中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館先前通報(bào)，這名中學(xué)生頭部和腹部受傷，傷勢(shì)危重，先后接受兩次外科手術(shù)，一直在重癥監(jiān)護(hù)病房接受救治。

這是214航班6日失事致死的第三名中國(guó)學(xué)生，3人都是浙江江山中學(xué)學(xué)生。她們的同學(xué)和教師31人12日搭乘中國(guó)國(guó)際航空公司航班回國(guó)。

仍有三人傷勢(shì)嚴(yán)重

空難發(fā)生后，多數(shù)傷者被送往舊金山總醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院。其中，舊金山總醫(yī)院最初收治67人，現(xiàn)剩6人，其中2人情況危急。醫(yī)院方面說(shuō)，這6人脊椎、頭部或腹部受傷，伴有內(nèi)出血以及嚴(yán)重擦傷和骨折。

斯坦福醫(yī)院一名發(fā)言人說(shuō)，醫(yī)院已救治55名傷者，現(xiàn)僅剩1人，傷勢(shì)嚴(yán)重。

另外，至少7名傷者仍在其他醫(yī)院接受救治。

至少遭到一次碾軋

空難發(fā)生至今已有一周，不少細(xì)節(jié)和調(diào)查進(jìn)展不斷曝光。

警方發(fā)言人阿爾比·埃斯帕扎12日早些時(shí)候說(shuō)，警方調(diào)查認(rèn)定，一名中國(guó)女學(xué)生“遭一輛消防車碾軋至少一次”，但不清楚她當(dāng)時(shí)是否還活著。

“消防車的確碾軋過(guò)這名受害者至少一次。如今另一個(gè)問(wèn)題是，她的死因是什么？”埃斯帕扎說(shuō)，“那是我們當(dāng)前試圖確定的事?！?/p>

驗(yàn)尸官羅伯特·富克羅拒絕對(duì)警方這一調(diào)查結(jié)果置評(píng)，僅說(shuō)兩名遇難者的遺體是直接從機(jī)場(chǎng)送抵他那里。他可能下周公布初步驗(yàn)尸結(jié)果。

警方說(shuō)，遭碾軋的女學(xué)生身上有白色滅火泡沫。埃斯帕扎解釋，可能消防員給失事飛機(jī)滅火時(shí)，躺在地上的這名女學(xué)生被滅火泡沫蓋住，致使大家沒(méi)有看到她。

“當(dāng)消防車挪動(dòng)位置時(shí)，這名受害人被發(fā)現(xiàn)躺在消防車的行駛軌道上。”

美國(guó)國(guó)家消防員保護(hù)局負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)消防員的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一機(jī)構(gòu)官員肯·威利特說(shuō)，趕往現(xiàn)場(chǎng)救援的消防車可能在距失事客機(jī)大約25米或30米處便開(kāi)始噴射滅火泡沫，在地面制造出一個(gè)幾厘米厚的泡沫層，供被疏散者安全撤離。

美方否認(rèn)救援遲緩

另一名遇難的中國(guó)女學(xué)生當(dāng)時(shí)與3名乘務(wù)員躺在大約600米外。附近另一些幸存者撥打急救電話，試圖幫助她們。

那些幸存者回憶，逃離失事客機(jī)后，他們與至少4名似乎嚴(yán)重受傷的受害者在一起。按他們的說(shuō)法，其中一名傷者據(jù)信是那名中國(guó)女學(xué)生。美聯(lián)社報(bào)道，直至墜機(jī)后14分鐘，救援人員才找到這名中國(guó)女學(xué)生。

舊金山消防部門女發(fā)言人明迪·塔爾梅奇說(shuō)，救援人員在一處海堤邊找到這群人時(shí)，那名中國(guó)女學(xué)生已經(jīng)死亡。她不清楚后者何時(shí)遇難。

塔爾梅奇否認(rèn)救援遲緩。她說(shuō)，可能一些乘客沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)立即看到救護(hù)車，因?yàn)樗鼈儽慌赏浇惶幖Y(jié)區(qū)，急救人員評(píng)估誰(shuí)需要送醫(yī)院?！霸谝呀?jīng)混亂的情況下，你不能制造更多混亂，”她說(shuō)，“現(xiàn)場(chǎng)有50輛救護(hù)車來(lái)來(lái)往往……我們反應(yīng)迅速?！?/p>

□動(dòng)態(tài)

浙江師生抵達(dá)北京

因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國(guó)舊金山的中國(guó)浙江省江山中學(xué)師生31人當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午啟程回國(guó)，并于北京時(shí)間13日抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

臨行前，中國(guó)駐舊金山副總領(lǐng)事宋如安、易先榮以及總領(lǐng)館教育參贊徐永吉等在中國(guó)國(guó)際航空公司986航班舷梯前送行，與師生們逐一握手道別。

國(guó)航986航班起飛前，在跑道上折返滑行，兩次經(jīng)過(guò)韓亞214航班失事現(xiàn)場(chǎng)附近。

據(jù)悉，師生31人將在北京休息一晚，14日轉(zhuǎn)乘高鐵至杭州，再坐大巴回到江山。

連日來(lái)，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館人員始終與學(xué)生們?cè)谝黄?，提供包括補(bǔ)辦身份證件之類的服務(wù)?？傤I(lǐng)事袁南生除在事發(fā)第二天和第三天分別看望山西和浙江學(xué)生外，10日還請(qǐng)所有學(xué)生去官邸做客。

山西學(xué)生繼續(xù)行程

因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留多日后，中國(guó)山西省兩個(gè)學(xué)生團(tuán)組12日繼續(xù)在美國(guó)的行程。

根據(jù)中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館發(fā)布的消息，這兩個(gè)團(tuán)組共35人，包括學(xué)生和教師，12日上午11時(shí)17分乘車離開(kāi)舊金山以南一家酒店?？傤I(lǐng)館沒(méi)有提供這些學(xué)生的具體行程。

□調(diào)查

美暗示韓傳統(tǒng)文化引發(fā)事故

韓國(guó)社會(huì)存在下級(jí)服從上級(jí)的文化，在航空飛行中曾經(jīng)也不例外。

目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查重心放在首次駕駛波音777客機(jī)著陸的飛行員李強(qiáng)國(guó)和教練李政民身上。

委員會(huì)主席德博拉·赫斯曼10日說(shuō)：“如果存在問(wèn)題，對(duì)機(jī)組人員交流構(gòu)成挑戰(zhàn)，我們當(dāng)然有興趣調(diào)查?！?/p>

這名負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全的女主管說(shuō)，航空業(yè)一直訓(xùn)練飛行員，以確保初級(jí)飛行員能夠自然地“挑戰(zhàn)”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環(huán)境下對(duì)所有機(jī)組人員的反饋表示歡迎并加以考慮。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版10日?qǐng)?bào)道，失事客機(jī)配備兩組4名飛行員，李強(qiáng)國(guó)和李政民一組，另一組為機(jī)長(zhǎng)李宗州和封東源。封東源在飛機(jī)著陸時(shí)一直坐在駕駛艙后面，且對(duì)駕駛異常征兆發(fā)出警告。

報(bào)道說(shuō)，韓國(guó)國(guó)土交通部與封東源面談得知，當(dāng)飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機(jī)的李強(qiáng)國(guó)和李政民未做回答。

54秒后，飛機(jī)與防波堤發(fā)生碰撞。

韓否認(rèn)駕駛艙內(nèi)仍存在獨(dú)裁

就美方和媒體報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長(zhǎng)張萬(wàn)熙說(shuō)，暗示韓國(guó)傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。

張萬(wàn)熙說(shuō)：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時(shí)完全不同。”

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版說(shuō)，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見(jiàn)沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。

一個(gè)案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國(guó)倫敦起飛后不久墜毀。英國(guó)調(diào)查人員指出，機(jī)長(zhǎng)批評(píng)了向機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)發(fā)送正確信息的副駕駛。

另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出警告稱飛行高度過(guò)低，但機(jī)長(zhǎng)未予回應(yīng)。

韓國(guó)暻園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西（音譯）指出，這些空難觸發(fā)韓國(guó)政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。

鄭延西說(shuō)：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國(guó)家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級(jí)之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制?！?/p>

美韓就閥門是否開(kāi)啟存爭(zhēng)議

就美方宣稱沒(méi)有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國(guó)調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。

韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局局長(zhǎng)崔正浩指出，失事客機(jī)自動(dòng)油門系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國(guó)一致認(rèn)定客機(jī)著陸時(shí)自動(dòng)油門閥門處于“準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)。

但雙方在解釋該狀態(tài)時(shí)各執(zhí)一詞。

崔正浩說(shuō)，調(diào)查小組對(duì)駕駛艙檢查的結(jié)果顯示，自動(dòng)油門閥門只有“準(zhǔn)備就緒”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，所以“準(zhǔn)備就緒”相當(dāng)于“開(kāi)啟”，但自動(dòng)油門是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼認(rèn)為，“準(zhǔn)備就緒”并不意味著自動(dòng)油門呈“開(kāi)啟”狀態(tài)。自動(dòng)油門雖與汽車自動(dòng)巡航功能相似，但飛行員設(shè)定后還應(yīng)實(shí)際操作以確認(rèn)設(shè)定是否成功。

韓國(guó)國(guó)土交通部說(shuō)，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對(duì)事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時(shí)間。

□相關(guān)

美就實(shí)習(xí)生“惡搞”韓亞飛行員名單致歉

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)12日發(fā)表聲明致歉，原因是一名實(shí)習(xí)生錯(cuò)誤確認(rèn)一份由一家電視臺(tái)提供的韓國(guó)亞洲航空公司214航班飛行員“惡搞名單”。

12日，位于美國(guó)加利福尼亞州奧克蘭的KTVU電視臺(tái)主播托麗·坎貝爾在午間新聞中，播報(bào)一份被認(rèn)為是214航班飛行員名單。按路透社的說(shuō)法，這之前，電視臺(tái)一名員工顯然打電話給國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)確認(rèn)過(guò)這份名單。

令人驚訝的是，這份名單上的4個(gè)人名中，有的英文諧音竟是一些非常粗俗的詞語(yǔ)，還有的則具有明顯的嘲諷意味。

坎貝爾隨后在同一檔節(jié)目中告訴觀眾，“盡管在華盛頓的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)一名官員今天上午確認(rèn)過(guò)這份名單，但它不準(zhǔn)確……我們就這一錯(cuò)誤道歉”。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天晚些時(shí)候發(fā)表聲明，就這份“不準(zhǔn)確且無(wú)禮”的名單致歉。聲明說(shuō)，“今天早些時(shí)候，在回答一家媒體詢問(wèn)時(shí)，一名暑期實(shí)習(xí)生越權(quán)，錯(cuò)誤地確認(rèn)這份名單”。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)女發(fā)言人凱莉·南特爾說(shuō)，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他應(yīng)該把媒體的疑問(wèn)轉(zhuǎn)達(dá)給國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正式的媒體部人員。

南特爾沒(méi)有提供實(shí)習(xí)生姓名，拒絕說(shuō)明后者是否遭開(kāi)除。不過(guò)，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在聲明中說(shuō)，“將采取恰當(dāng)措施，確保類似嚴(yán)重錯(cuò)誤不會(huì)再次發(fā)生”。

暫不清楚KTVU電視臺(tái)如何得到這份“惡搞名單”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飛行員真實(shí)姓名，他們分別是李強(qiáng)國(guó)、李政民、李宗州和封東源。

□鏈接

“夢(mèng)想”客機(jī)一天兩出事波音公司股價(jià)重挫近5％

一架波音787型“夢(mèng)想”客機(jī)12日下午在英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起火，無(wú)人傷亡，迫使機(jī)場(chǎng)關(guān)閉大約一個(gè)半小時(shí)。同一天，一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中因“技術(shù)原因”返航。這種新型波音客機(jī)最近才獲準(zhǔn)復(fù)飛，起火事件再次使它的安全性受到關(guān)注，波音公司股票價(jià)格重挫近5％。

兩次事故間隔僅一小時(shí)

起火波音787型客機(jī)屬于埃塞俄比亞航空公司，出事前8小時(shí)抵達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)，起火時(shí)停在停機(jī)坪，機(jī)上沒(méi)有乘客。

希思羅機(jī)場(chǎng)一名發(fā)言人說(shuō)：“一架波音787‘夢(mèng)想’客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部起火。這架飛機(jī)停在一處偏僻的停機(jī)坪，距離候機(jī)樓數(shù)百米遠(yuǎn)?！?/p>

客機(jī)起火后，機(jī)場(chǎng)兩條跑道全部關(guān)閉，數(shù)十架航班延遲起飛，一些進(jìn)港航班不得不轉(zhuǎn)降其他機(jī)場(chǎng)。大約一個(gè)半小時(shí)后，機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。

美國(guó)波音公司說(shuō)，公司人員已經(jīng)抵達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)，調(diào)查火災(zāi)原因。

火災(zāi)大約一小時(shí)后，英國(guó)湯姆森航空公司一架同型號(hào)客機(jī)因故障返航。這架航班從英國(guó)曼徹斯特起飛，前往美國(guó)，搭載291名乘客。湯姆森公司說(shuō)，由于“技術(shù)原因”，客機(jī)中途返航，“以防不測(cè)”。

研發(fā)不順屢次出現(xiàn)問(wèn)題

波音787是波音公司研制的新型客機(jī)，大量采用復(fù)合材料，以燃油經(jīng)濟(jì)性好為主要賣點(diǎn)。全球客戶訂購(gòu)共計(jì)930架787客機(jī)，波音已經(jīng)交付66架。

波音787另一個(gè)主要特點(diǎn)是首次采用可充電鋰電池，以啟動(dòng)輔助電力系統(tǒng)。

然而，這種新型客機(jī)研制過(guò)程不順，交貨延遲。服役期間，波音787屢次出現(xiàn)問(wèn)題，包括燃料泄漏和駕駛艙擋風(fēng)玻璃破損。

今年1月7日，日本航空公司一架波音787?？棵绹?guó)波士頓機(jī)場(chǎng)時(shí)，搭載的電池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中電池過(guò)熱，傳出煙味，駕駛員緊急降落。

兩起電池事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空局下令美國(guó)空運(yùn)商停飛這款飛機(jī)，查找原因。其他國(guó)家波音787用戶采取同樣措施。

4月，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)波音公司提出的電池安全改進(jìn)方案，787客機(jī)得以復(fù)飛。不過(guò)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)迄今尚未發(fā)布電池問(wèn)題原因的最終報(bào)告。

埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個(gè)恢復(fù)波音787飛行的空運(yùn)商。在希思羅機(jī)場(chǎng)起火的787客機(jī)正是那架復(fù)飛客機(jī)，去年11月交付。

湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機(jī)首家英國(guó)用戶。

歐洲聯(lián)盟航空安全局發(fā)言人說(shuō)，現(xiàn)階段不能確定是否將再次停飛波音787。

“夢(mèng)想”或成波音災(zāi)難

波音787起火消息傳出后，波音公司股價(jià)下跌4.7％，電池安全性再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

美國(guó)航空安全專家克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼告訴路透社記者：“對(duì)‘夢(mèng)想’客機(jī)而言，這是一次可怕事件，任何關(guān)聯(lián)（飛機(jī)）火災(zāi)的消息都是如此。這款飛機(jī)對(duì)波音公司而言是一場(chǎng)公共關(guān)系災(zāi)難。由于電池問(wèn)題，公眾對(duì)‘夢(mèng)想’客機(jī)發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見(jiàn)的小問(wèn)題，公眾也會(huì)緊張?！?/p>

視頻圖像顯示，火災(zāi)發(fā)生在客機(jī)后部，損傷部位似乎位于機(jī)艙上部，而波音787鋰電池位于客機(jī)前部和中部偏下位置。一些分析師推測(cè)，起火原因與電池沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克說(shuō)，現(xiàn)階段沒(méi)人知道起火點(diǎn)在什么地方，對(duì)起火原因下結(jié)論為時(shí)過(guò)早，飛機(jī)廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災(zāi)。美國(guó)花旗銀行集團(tuán)航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點(diǎn)，他說(shuō)：“眼下證據(jù)顯示，電池不是起火原因……飛機(jī)非常復(fù)雜，許多地方可能起火。”

不過(guò)，古爾斯基同時(shí)說(shuō)，如果這次事件證明波音787出現(xiàn)新隱患，將給波音公司帶來(lái)新問(wèn)題。

美國(guó)交通部前審計(jì)長(zhǎng)瑪麗·夏沃說(shuō)，先前波音787電池出現(xiàn)問(wèn)題后，不少人批評(píng)美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)鋰電池不完全了解卻予以認(rèn)證。如果這次火災(zāi)果真再次由電池引發(fā)，聯(lián)邦航空局“將處于非常被動(dòng)的地位”。

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