為了免單，一段25公里的路，兩名乘客換乘四輛出租車；800米的路程，也要打個車，并找司機索要補貼差價。不知道，馬化騰和馬云知道自己的錢被乘客這樣花，會做何想？
今年年初開始，一場圍繞在打車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，在騰訊和阿里巴巴迅速升級，雙方均投入五六億元巨資，在全國范圍內對移動支付的乘客和司機進行現金補貼。
據了解，嘀嘀打車對司機每次補貼10元（每天5筆封頂），并對乘客每次補貼10元（每天3筆封頂）?？斓拇蜍噷λ緳C的補貼政策每筆比嘀嘀打車多出5元，對乘客的補貼為每天2筆封頂。
粗略計算，打一次車，司機加上乘客可共獲20-25元補貼，武漢每天3萬多人次用軟件打車，按照司機獲補貼5次，乘客獲補貼2次計算，嘀嘀和快的每天在武漢至少要倒貼15萬-20萬元，一個月在武漢至少要燒掉500萬元左右。全國幾十個城市，兩家一個月燒掉的補貼有億元左右。
補貼為乘客和司機帶來實惠的同時，也生出不少怪狀，記者在走訪就發(fā)現了各種奇葩的打車方法。
昨日，武漢天長出租車公司的賈師傅，在武昌青魚嘴接了一單嘀嘀叫車，上車乘客兩人說要去漢口蔡家田，但在武昌徐東村便要求下車，原來乘客中的另外一人已經用嘀嘀打車在徐東村叫好了另外一輛車，而這時賈師傅的計價器剛剛跳到8元錢，加上2元燃油附加費，這段路乘客用微信補貼，實際支付為零，按照這種接龍的方式，兩名乘客換乘四輛車用微信支付打車幾乎免單。
如果說這種合理利用規(guī)則漏洞省錢的方式無可厚非，那么一些非需求性的人為占用資源的做法，就顯得不合理。明天快線出租公司的邱師傅告訴記者，青山有乘客800米的路程也要用快的叫車，不僅如此，還找他索要7元錢的補貼差價，這讓他哭笑不得。
騰訊和阿里花巨資補貼打車的行為，無非是為了討好移動支付客戶，讓大家養(yǎng)成移動支付的習慣。但是上述行為也讓不少人擔心，補貼結束后，沒有了利益的刺激，乘客是否買賬，仍會繼續(xù)使用移動支付？
不少乘客向記者反映，補貼屬于市場行為，但是為了個人一己之利，故意占用公共資源，讓公共資源無法為有真正需要的人服務，這種做法不可取，應當呼喚理性打車消費。楚天金報訊 本報記者楊彥夫
