3月15日中午，由鄭州開往深圳的1539次列車行駛至江西吉安段時，一男性乘客因患急性扁桃體炎，突然感覺不適，隨即出現(xiàn)胸悶、憋氣癥狀。14時，距離江西興國火車站不到20分鐘的路程，便停止了心跳。在我們對那位乘客深感同情的同時，不能不關注列車服務的缺失問題。
死者當時就倒在7號車廂這個鋪位的走道上。
平心而論，在那位乘客發(fā)病后，1539次列車從列車長到乘務員，都做出了積極努力：中午11時許，列車幾次通過廣播找醫(yī)生、找藥品，一名乘務員始終跟隨在患者身旁不停地進行安慰，列車長看望了病人，兩名未畢業(yè)的女見習醫(yī)生也從其他車廂趕到為病人診療，列車還聯(lián)系了距離較近的江西興國火車站，請他們預備好急救設備準備搶救.......然而，最終還是沒有留住那位乘客的生命。（見2008年3月18日《南方都市報》）
鐵道部頒發(fā)的《乘客列車急救藥箱管理辦法》規(guī)定，乘客列車應設置“乘客意外傷害救急藥箱”，每趟乘客列車上要有2名以上經過紅十字會救護員培訓合格的乘務員（即紅十字救護員）。遇到乘客患病時，通過列車廣播向乘客中的醫(yī)務工作者求助，列車紅十字救護員應立即攜帶“藥箱”到達現(xiàn)場。然而，從1539次列車處置那位患病乘客的整個過程看，這些最簡單、最起碼的規(guī)定并沒有落實：在2名女見習醫(yī)生為病人診治后，提出了幾種急救藥品的名稱，但列車上拿過來的急救藥箱內卻沒有這些急救藥品；規(guī)定列車應配備紅十字救護員，也沒見到影子，顯然沒落實......而從1539次列車和其他列車以往發(fā)生的情況看，長途列車設立醫(yī)療室和配備醫(yī)術較高的隨車醫(yī)生，已勢在必行。1539次列車到達深圳站后，就有數(shù)位乘客認為，列車上應該有必備的藥品和醫(yī)務人員。他們說，對于長途列車來說，任何突發(fā)情況都可能出現(xiàn)，應該防患于未然。
猝死列車上那位乘客，用僅余的一點力氣說的最后一句話是“我不想死……”應當對鐵路部門有所震撼，而與時俱進、改一改陳章陋規(guī)，為長途車配備隨車醫(yī)生、備足藥品，應該是鐵路暨列車提升服務水平、關注民生亟待解決的一個課題。（侯文學）
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（責編：李艷）
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