從4月20日起，國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)體系，機(jī)票價(jià)格普漲15%～20%。但才過(guò)了半個(gè)月，新運(yùn)價(jià)體系就已經(jīng)名存實(shí)亡，在鐵路動(dòng)車(chē)組的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各航空公司紛紛推出新運(yùn)價(jià)體系中不允許出現(xiàn)的2折甚至1.5折特價(jià)票。(5月7日《現(xiàn)代快報(bào)》)
中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運(yùn)價(jià)體系的時(shí)候，來(lái)勢(shì)兇猛，各航空公司也樂(lè)于配合。民航管理部門(mén)則稱(chēng)漲價(jià)是航空公司的市場(chǎng)行為，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒(méi)有任何變化。但明眼人都知道，新運(yùn)價(jià)體系“一令而天下從”，靠的就是行政權(quán)撐著。
但市場(chǎng)機(jī)制終歸在發(fā)揮作用，機(jī)票漲價(jià)了，乘客可以坐火車(chē)，機(jī)票賣(mài)不動(dòng)，航空公司急得不行，只能又把2折票拿出來(lái)了。你看，競(jìng)爭(zhēng)真是個(gè)好東西，消費(fèi)者有了選擇權(quán)，想抱著壟斷利益不放手的人，如意算盤(pán)就要落空。
明明已經(jīng)很市場(chǎng)化的東西，總還要留下權(quán)力的影子，去年蘭州物價(jià)局給蘭州拉面限價(jià)，就很有代表性。一個(gè)實(shí)行了30年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家，連一碗拉面都要政府部門(mén)來(lái)定價(jià)，實(shí)在是匪夷所思。機(jī)票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已置身于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，不僅航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，動(dòng)車(chē)組、公路客運(yùn)給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，我想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價(jià)有什么必要性。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個(gè)個(gè)市場(chǎng)主體，那么，自由定價(jià)就是它們的權(quán)利，這個(gè)權(quán)利包含可以拋出“一折機(jī)票”。
已經(jīng)高度市場(chǎng)化的航空客運(yùn)市場(chǎng)，機(jī)票打幾折、要不要漲價(jià)，只能由市場(chǎng)說(shuō)了算。
民航新運(yùn)價(jià)體系的破產(chǎn)，是市場(chǎng)尋求平衡的自然結(jié)果。
我只希望，到了某一天，各大航空公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”不會(huì)被定性為惡意競(jìng)爭(zhēng)，更不會(huì)被叫停。
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