9月2日，住建部召開的新聞發(fā)布會披露，包括北京在內的112個城市將在9月22日舉行“中國城市無車日”活動，按中國城市居民平均出行距離推算，目前中國城市居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達到50%%-60%%。(9月3日新華社)
“城市無車日”到了，自行車才突然成為人們關注的焦點，這折射出幾多無奈和悲哀。我國有“自行車王國”之稱，自行車為城市居民帶來了極大的方便，尤其在城市中短距離出行、或交通高峰時段，自行車的速度優(yōu)勢相當明顯。
換個角度看，自行車不僅節(jié)能減排，還是一種休閑、娛樂和健身的良好器具?？梢哉f，自行車給市民帶來的好處是非常之多的。按說，自行車應該得到廣大城市歡迎才是，然而，事實卻與此相反。
近年，一些城市在道路標準升級時，機動車道越來越寬，自行車道卻越來越窄，二者空間分配極不平衡，交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽車出行才利于提升城市魅力，而自行車交通則意味著落后，認為自行車沒有市場了。這也是這些管理者不斷擠壓自行車道的根本原因所在。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國自行車出行比例正以年均2%%至5%%的比例下降。
然而，每到“城市無車日”時，幾乎所有人都立馬想到了自行車。這就說明，自行車作為一種城市交通出行工具，我們是離不開它的。反觀西方一些國家，自行車非常受歡迎，即便是在發(fā)達的“汽車城市”。一位旅芝加哥的朋友歸國后說，芝加哥城市規(guī)劃為自行車提供了很大的方便，建立了一些非?，F(xiàn)代化的自行車站，配有沐浴間和單車架。
相比之下，作為自行車大國的中國，本有著極其龐大的自行車隊伍，卻對自行車道一擠再擠，讓騎自行車出行的市民感到越來越不方便，這實在令人不解。因此，當又一個“中國城市無車日”活動來臨之時，自行車再次成為人們關注的焦點，這不應該是一種瞬間性的關注，而應該是一種常態(tài)。千萬不要讓“占市民出行60%%”的自行車交通只淪為城市機動車道的附屬品，更不能讓它變得越來越窄，而必須予以充分保障。
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