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高鐵和航空業(yè)這兩大主體的競(jìng)爭(zhēng)，都沒(méi)有涉及民企，換句話說(shuō)，民企眼下還沒(méi)有能力參與這樣的競(jìng)爭(zhēng)，這不能不說(shuō)是個(gè)遺憾。

10月26日《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年年底前即將開通的武廣（武漢至廣州）高鐵，給各家航空公司帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。趕在高鐵開通前爭(zhēng)奪客源，航空公司可謂絞盡腦汁，國(guó)航華南基地總經(jīng)理羅勇表示，快線票價(jià)將根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)做出調(diào)整。

在真正的市場(chǎng)環(huán)境里，競(jìng)爭(zhēng)是必然的，而有效競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果則是，要么降價(jià)以促銷，要么取消該項(xiàng)服務(wù)。高鐵與航空業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是以非?；鸨姆绞剑议_了鐵路、航空之間競(jìng)爭(zhēng)的序幕。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)是有益于公眾的。

但是，如果把這場(chǎng)價(jià)格與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)放在現(xiàn)實(shí)的語(yǔ)境中，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，由高鐵引發(fā)的這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其激起的漣漪效應(yīng)僅局限于航空與鐵路這兩個(gè)領(lǐng)域里的部分線路，而且就競(jìng)爭(zhēng)主體而言，無(wú)論是高鐵還是航空公司，都是國(guó)企。換言之，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的兩大主體都沒(méi)有涉及民企，民企眼下還沒(méi)有能力參與這樣的競(jìng)爭(zhēng)，這不能不說(shuō)是個(gè)遺憾。

此前，在航空領(lǐng)域，曾有以春秋航空為代表的民營(yíng)企業(yè)加入到價(jià)格戰(zhàn)中，并一度掀起了民企向國(guó)企挑戰(zhàn)的勢(shì)頭。但可惜的是，由于經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題以及融資上的困難，一些航空業(yè)民企要么關(guān)門倒閉，要么被兼并，要么只能勉強(qiáng)維持，因此當(dāng)下的航空業(yè)，是國(guó)有企業(yè)當(dāng)?shù)?，不存在充分的?jìng)爭(zhēng)。

應(yīng)該承認(rèn)的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多重要的領(lǐng)域，依然是國(guó)企占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，民企要想進(jìn)入依然難于上青天。雖然國(guó)家一再出臺(tái)政策，對(duì)民企進(jìn)入航空、電力、石油等領(lǐng)域予以鼓勵(lì)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，民營(yíng)企業(yè)不僅進(jìn)入難、立足難，而且面臨著與國(guó)企從一開始就注定的不平等競(jìng)爭(zhēng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)企業(yè)從起跑線上就輸了大半。

所以，當(dāng)人們感慨于高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者帶來(lái)了看得見的實(shí)惠，并迫使一些占據(jù)壟斷地位的國(guó)企降低價(jià)格、提高服務(wù)質(zhì)量時(shí)，我們應(yīng)該從中感受到市場(chǎng)調(diào)節(jié)的巨大力量，讓市場(chǎng)以無(wú)形的手來(lái)決定一切，而非以有形之手來(lái)布局一切，這才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真諦。