武廣高鐵將于本月26日正式營(yíng)運(yùn)的消息一公布，武漢至廣州的航班沿線票價(jià)立馬大幅下降到3折以下。而之前，武漢至上海動(dòng)車組開(kāi)通后，滬漢航班因沒(méi)有及時(shí)調(diào)整，曾出現(xiàn)客流銳減甚至空機(jī)的情況。為了避免重蹈覆轍，國(guó)航這次不得不軟下身段，提前以降價(jià)應(yīng)對(duì)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是好，它像一只有形無(wú) 形的手，總是把收費(fèi)往合理的懷里拽。
很多人或許還記得，十幾年前，手機(jī)剛出現(xiàn)的時(shí)候，中國(guó)移動(dòng)一家獨(dú)大，收費(fèi)高，服務(wù)差，民眾怨聲載道。后來(lái)有了聯(lián)通，再后來(lái)有了鐵通、網(wǎng)通，……中國(guó)移動(dòng)才不得不低下“高貴的頭”，重整河山。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有提高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有進(jìn)步。
平時(shí)，國(guó)人都反映國(guó)內(nèi)航空票價(jià)畸高，要求國(guó)航降價(jià)，但航空公司像當(dāng)初的中國(guó)移動(dòng)一樣，一家獨(dú)大，倚靠自身的壟斷地位，拒不降價(jià)。郁于自身得失的某些政府既得利益部門甚至不惜“為虎作倀”，在民眾的降價(jià)吶喊中開(kāi)征燃油附加費(fèi)，幫助航空公司創(chuàng)收。市場(chǎng)壟斷之苦之痛，莫如此甚
其實(shí)，武漢至廣州最高780元最低490元的票價(jià)并不比飛機(jī)票便宜多少，有些時(shí)間段甚至還高過(guò)打折后的飛機(jī)票，但武廣高鐵的意義不在票價(jià)的高低多少，而是為民眾提供了另一種選擇的可能，正是這一種選擇的可能，打破了原有的航空壟斷，攪動(dòng)了一池死水。
改革開(kāi)放三十年來(lái)，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，如果忽略國(guó)家給民眾的一些福利待遇外，科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身并沒(méi)有給民眾的生活質(zhì)量帶來(lái)多大質(zhì)的改善。除了我國(guó)人口眾多、經(jīng)濟(jì)底子薄的客觀因素外，一些關(guān)鍵部門的行業(yè)壟斷也是一個(gè)不可忽視的重要因素。君不見(jiàn)每年的春運(yùn)，日常生活必不可少的煤、油、電、氣，哪一個(gè)壟斷部門不是牛氣哄哄，“錢”面無(wú)情？只有放開(kāi)手腳，將它們引入市場(chǎng)，民眾才可以得到真正的實(shí)惠。（汪紅光 原題：武廣線打破了壟斷，攪動(dòng)了一池死水）
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