當然，并不是列車員協(xié)助旅客趴窗就值得鼓勵。對于出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象足以說明東莞東站的站務(wù)管理機制存在很多問題。春運未開始，大量返鄉(xiāng)潮提前涌現(xiàn)，而站點面對猛增的人流，應(yīng)該有對應(yīng)的應(yīng)急處理方案，而不是列車員協(xié)助旅客爬窗就能解決的問題。乘車秩序如此雜亂，不是拿旅客生命開玩笑嗎？發(fā)生安全事故誰來承擔？可見，列車員幫旅客趴窗從整個站務(wù)乘車秩序上來講就不可取。而作為一站之長，釀造如此混亂的公共秩序，難免逃脫責任追究和處罰。
另外，東莞東站一相關(guān)負責人告訴記者，被記者拍到的是1月25日下午深圳西發(fā)往信陽的1204次列車，屬于過站車，在東莞東站停留時間僅為4分鐘。而當天，在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人，4分鐘根本來不及全部上車。正如這名負責人所說，只所以列車員幫旅客趴窗，是因為時間緊迫。那么，為什么面臨乘車潮而沒有采取應(yīng)急提前響應(yīng)，而站務(wù)調(diào)度人員在此情況下又是如何展開調(diào)度工作？這難道不是站務(wù)管理人員失職的表現(xiàn)嗎？可能也有人會發(fā)出疑問，這是鐵路運程上時間上需要解決的問題。但是，我想，既然存在列車靠站時間問題，那么根據(jù)客流情況，也理應(yīng)及時向上級主管部門報備并要求增援協(xié)助維持乘車秩序。
依我看整個“爬窗”事件，站長、書記免職處罰，理所當然。2010年春運今日已經(jīng)開始，即將應(yīng)來的是節(jié)前返鄉(xiāng)高峰，運力十分緊張，難免會發(fā)生突發(fā)異常情況，無論是公路、鐵路還是航空，都將是一次重大的考驗。而東莞“免職”事件，無疑是對各站務(wù)管理工作拉響了警報。玩忽職守，定被“出局”。
- 2010-01-31幫旅客爬窗更是一種盡心盡力
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