值得玩味的是,現(xiàn)在車購(gòu)稅稅率,仍沿襲著1985年車輛購(gòu)置附加費(fèi)10%的費(fèi)率,而當(dāng)時(shí)如此高的費(fèi)率旨在限制汽車尤其私人消費(fèi)。25年過去了,這個(gè)“老掉牙”的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn),顯然與目前鼓勵(lì)轎車進(jìn)入每個(gè)家庭的消費(fèi)環(huán)境大相徑庭了。倘若車輛購(gòu)置稅繼續(xù)征收,還有另外一個(gè)問題。大家明白,車輛購(gòu)置稅的主要用途,是籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)和建設(shè)資金。而現(xiàn)在,隨著燃油稅的征收,養(yǎng)路費(fèi)等交通行政征費(fèi)已被取代,顯然,車輛購(gòu)置稅如果仍舊以“籌集公路建設(shè)資金”的名目,繼續(xù)開征,屬于重復(fù)征稅,這不僅不會(huì)損害稅收的公正和公平性,也不符合稅收民主原則。
現(xiàn)在的問題是,盡管車購(gòu)稅囿于國(guó)情暫時(shí)不能取消,但是其優(yōu)惠政策確實(shí)有必要搞成“終身制”,并且車購(gòu)稅優(yōu)惠政策也應(yīng)將觸角延至新能源領(lǐng)域,對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者給予稅費(fèi)減免。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的多家車企都已研發(fā)成功新能源車型并小批量投入使用,但由于缺少必要的稅收政策支持,目前這些車型向個(gè)人銷售,仍有很多困難。
記得前些日子,全國(guó)人大常委會(huì)委員溫孚江在審議車船稅時(shí)指出的,“立法的出發(fā)點(diǎn)不要總想從老百姓腰包里掏錢”。同樣,車購(gòu)稅也不能總想從消費(fèi)者手中掏錢。所以,在追求“民富”的大背景下,車購(gòu)稅取消優(yōu)惠,不但不合時(shí)宜,而且也與中央的十二五戰(zhàn)略規(guī)劃相悖。
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