今天，是福廈高鐵開通一周年的日子。南昌鐵路局稱，從去年4月26日開通至今年4月中旬，福廈高鐵共發(fā)送旅客的數(shù)量超過1800萬人次，上座率超過100%，日均發(fā)送旅客5萬人次，上座率穩(wěn)居全國高鐵的前列。（4月26日《海峽導報》）
時下是一個“高鐵”時代，上至鐵道部全盤性的高鐵計劃，下到各個省區(qū)城際高鐵運輸，高鐵承載了眾多發(fā)展的期冀。但與此同時，“被高鐵”的呼聲也屢見不鮮。在這么一個復雜背景下，福廈高鐵不負眾望、甚至創(chuàng)造多項紀錄，不啻為一項成功典型。之所以出現(xiàn)如此喜人的局面，與福廈高鐵設計、建設過程中的順勢而為是分不開的。
廈門是一個港口旅游城市，同時還是著名的經(jīng)濟特區(qū)。在本省范圍內(nèi)，其他城市、縣區(qū)與廈門之間的交通聯(lián)系較為普遍。從而，建設福廈高鐵，盤活福建區(qū)域運輸體系成了大勢所趨。另一個方面，作為較早興起的經(jīng)濟中心，廈門的城市承載力正在趨于飽和。建設一條貫穿南北的鐵路線，便利周邊城市與廈門之間的聯(lián)系，無疑能潛在地增強廈門的空間承載力，為增強廈門在全國的經(jīng)濟影響力，奠定物質(zhì)基礎。
同時，作為一個備受矚目的高鐵建設項目，福廈高鐵在建設過程中，充分注意到了細節(jié)，既有技術上的革新，同時又有對鐵路沿線景觀的關注。這無疑繼承了旅游城市廈門的細心與周到。筆者就清晰得記得，福廈高鐵在營運初期，相關部門就對沿線的亂搭亂建進行了有效的管理。這在保證了福廈高鐵鐵路線本身完美的同時，也實現(xiàn)了與沿線的完美融合。
而從高鐵消費者的層面來看，福廈高鐵充分考慮到了消費者的經(jīng)濟承載能力。在“被高鐵”、“被高票價”的呼聲此起彼伏的同時，福廈高鐵一直保持著其平民身段。在運速高、時間成本少的情況下，一直保持著和大巴相當?shù)膬r格，這是福廈高鐵成就傳奇的重要原因，無疑也是在顧客心理層面做到了順勢而為。
作為高鐵時代的成功典型，學習并復制福廈高鐵的傳奇，變成了眾望所歸。只有更多的高鐵順勢而為，“被高鐵”的怨艾才能徹底消除，高鐵也才能真正成為新時代拉動經(jīng)濟新飛躍的動力。
