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未批先建、趕工期、未竣工驗收即試通車，諸多問題集中在一條公路上，所謂監(jiān)管，形同虛設。

近日，有網(wǎng)民發(fā)帖稱，云南省新平縣縣城至三江口二級公路試通車第二天遇雨發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷。對這條被網(wǎng)民們稱為“史上最短命公路”的坍塌，云南省國土資源廳和交通運輸廳派出的調查專家組，均認為確屬“強降雨引發(fā)的自然災害”。但調查顯示，此路存在未批先建、趕工期和未竣工驗收即試通車等問題。

雖然“遲到”了近八個月，但云南省交通廳的批復，還算是給了這條早已開工建設的路一個“準生證”，所以，關于未批先建的問題暫且不談。在公路建設后期，新平縣喊出“大干快干60天”的口號，對工程進度進行倒逼，目的是搶在6月30日這個大限前建成通車，從而獲得國家對二級公路收費的補助。業(yè)內人士認為，路基建設有一個沉降的過程，如果時間不夠，容易導致沉降不夠、路基不結實。所以，趕工期將影響到公路質量，基本不用多說。

未竣工驗收即試通車，本身屬于違規(guī)行為。從程序上講，沒有權威的竣工驗收報告，誰也不能認定這條路到底有或者沒有質量問題。隨著這條路坍塌“毀容”，竣工之后是否符合驗收條件，以及驗收能否合格，成了一個永久的謎。面對被雨水沖擊得面目全非的路面，有關專家顯然不能做出工程質量沒問題、確系強降水引發(fā)的結論，對一個不復存在的東西，做一個完整的質量鑒定，實在不夠現(xiàn)實。

有網(wǎng)友質疑：“這條路容易塌方，修之前又不是不知道，修的時候為什么不加固？”這種自然條件也得到了新平縣交通局有關負責人的證實，該路段一直是洪澇和地質災害較為嚴重的地區(qū)。既然如此，在公路設計方案中是否做了特殊考慮？“公路坍塌的地方路基松軟，踩上去有明顯的下沉”；“被沖毀的擋墻主要由磚石砌成，而鋼筋混凝土擋墻相對完好”，通過這些細節(jié)，設計方案的先天不足很值得懷疑。

一條在設計方案、工期、竣工驗收等方面都存在問題或可疑之處的公路，其通車面世，難免存在先天不足，后期質量難以保證的問題。新平縣交通局有關負責人卻稱，公路設計、施工和監(jiān)理單位都是嚴格按照招投標制度選擇的，程序上符合規(guī)定。一條曾經連“準生證”都沒有的公路，言之鑿鑿強調“程序上符合規(guī)定”，只能加重公眾對有關方面掩蓋問題的猜忌。

到底是“雨太大”還是“路太差”，抑或兼而有之，需要權威的調查報告。但是，能夠肯定的一點是，監(jiān)管缺位。未批先建、趕工期、未竣工驗收即試通車，諸多問題集中在一條公路上，所謂監(jiān)管，形同虛設?，F(xiàn)在的問題是，應盡快啟動更高一級或者第三方調查，給公眾一個能夠被說服的結論，更要給逝去的生命一個認真的交代。