癥結(jié)：特權(quán)意識(shí)太重致公車過濫

公車改革的根本目的是要節(jié)能減排節(jié)支，既然政府機(jī)關(guān)公車可以每周停駛五分之一，那就證明這部分公務(wù)車運(yùn)力是“冗余”，就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)公車改革的深入果斷拍賣處置。僅僅限行不過是資源的閑置和浪費(fèi)，不可能從根本上解決公車數(shù)量膨脹、開支高昂的頑疾。與限行相比，公車改革更應(yīng)當(dāng)限量、限支出和限特權(quán)。

從領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別配備，到貨幣化補(bǔ)償，再到醞釀取消各部門公務(wù)用車，回顧我國(guó)近20年車改歷程，大多數(shù)改革最終不了了之，少數(shù)能夠執(zhí)行的改革要么是頭痛醫(yī)腳，不見療效，要么是反而加重了財(cái)政負(fù)擔(dān)（如有些地方車改后既領(lǐng)了補(bǔ)貼，公車也還是照樣開）。

“中國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)干部就有專車，公車費(fèi)用占到了整個(gè)行政經(jīng)費(fèi)的20%到25%，老百姓意見非常大”（全國(guó)人大代表葉青語）?？梢姽嚪簽E到了何種程度。公車的泛濫，從某種意義上說，就是特權(quán)的泛濫。公車改革的主題就是要“減少公車數(shù)量及運(yùn)行成本”，把公車數(shù)量及運(yùn)行成本控制在一個(gè)合理范圍。因此，人們普遍認(rèn)為，公車改革，限量才是治本。

世界上許多國(guó)家對(duì)公務(wù)配車和公車標(biāo)準(zhǔn)及適用范圍有嚴(yán)格規(guī)定，一般只有內(nèi)閣部長(zhǎng)以上人員才可以配備專車，但也僅限于執(zhí)行公務(wù)，下班以后的私人活動(dòng)一般乘用私家車，并且官員的配偶或親屬通常不可以使用公車進(jìn)行私人活動(dòng)。如香港特區(qū)政府有公務(wù)員近17萬人，僅香港特首加上終審法院的首席法官、立法會(huì)主席等20余名公職人員可以享有專車待遇。而且，公車車號(hào)全部公開。

事實(shí)證明，公車管理并非“世界性難題”，也不是什么“歷史性難題”，公車改革之所以總是“只聞雷聲，不見下雨”，都是特權(quán)意識(shí)作祟，領(lǐng)導(dǎo)們割舍不了屁股下的榮光。什么時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)們的特權(quán)意識(shí)少了，執(zhí)政為民的思想多了，就會(huì)狠下決心，嚴(yán)令限制公車數(shù)量和使用范圍，公車改革成功之路就會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。