“現(xiàn)在，乘客已經(jīng)能很方便地異地購(gòu)票、異地取票，為什么不能異地退票？火車(chē)票銷(xiāo)售前后的服務(wù)很不平衡?！保?月16日 揚(yáng)子晚報(bào)）

春運(yùn)迎來(lái)返程客流，票源日趨緊張是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，據(jù)筆者了解，今日，全國(guó)重點(diǎn)省市火車(chē)站將迎來(lái)返程客流高峰。就在大伙忙著返程準(zhǔn)備投入節(jié)后工作的時(shí)候， “火車(chē)票通取不通退”的話題在毫無(wú)征兆的情況下被逐漸炒熱。那么，就事論事，全國(guó)火車(chē)票通取通退在當(dāng)下又該何去何從？

首先，筆者就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展形勢(shì)分析，“火車(chē)票通取通退”就目前來(lái)看并不合時(shí)宜，據(jù)筆者所知，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路收支不打統(tǒng)賬，成本核算、收入與支出分別采用各自明細(xì)，或許為了減少統(tǒng)計(jì)時(shí)的失誤，這樣的做法也有它的可取之處，畢竟在全國(guó)范圍內(nèi)通盤(pán)考慮一個(gè)企業(yè)的盈利或虧損，將幾者分開(kāi)計(jì)算不失為最佳方法。于是，筆者始終認(rèn)同企業(yè)這樣的收支分線。那么作為鐵道部下屬的各鐵路局，將車(chē)票售出站或乘車(chē)起始站劃入各自退票的準(zhǔn)許范圍也就在情理之中了。

其次，筆者認(rèn)為火車(chē)票“通取不通退”雖看似不近人情，卻也從另一方面體現(xiàn)出鐵路部門(mén)做事的嚴(yán)謹(jǐn)。筆者舉一范例，如若某人前往商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)品牌商品，巧遇商品缺貨，作為經(jīng)營(yíng)者，商店在最大限度保證消費(fèi)者利益的同時(shí)將協(xié)調(diào)臨近店鋪進(jìn)行調(diào)劑，而在數(shù)日之后，由于種種原因，消費(fèi)者產(chǎn)生退貨念頭，而此時(shí)，他前往退、換貨品的商家該是哪里呢？答案似乎已經(jīng)明朗，那么同樣，作為有價(jià)票證的火車(chē)票，同樣具有商品的類(lèi)似特性，提供通取服務(wù)，鐵路考慮更多的是消費(fèi)群體的利益。換位思考，直面“不可通退”帶來(lái)的矛盾，作為消費(fèi)者的我們是否也該正確理解？鐵路除了遵循固有的市場(chǎng)規(guī)律，參照一些商業(yè)做法外，“通取不通退”難道還有其他出格之處么？

最后，筆者認(rèn)為，作為一項(xiàng)遠(yuǎn)景目標(biāo)，“火車(chē)票通取通退”其實(shí)也不失為一個(gè)利好設(shè)想，將旅客需求及利益最大化一直是鐵路發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。為了秉承“人民鐵路為人民”的主導(dǎo)思想，這些年鐵路的改變相信大家也有目共睹，如若眾人能在理性中靜待時(shí)機(jī)成熟，那么對(duì)于類(lèi)似事件的不快定會(huì)與日俱減。少一些“民怨”，就少分一份精力，同時(shí)，鐵路就有更多的時(shí)間完善自身。我們也由此看到，建言與炮轟的不同之處在于如何表達(dá)，建言往往通過(guò)合理的訴求表達(dá)，最終成就美事，而炮轟相比前者，將始終徘徊于對(duì)話桌下，即難登大雅之堂！（胡曉煒）