近段時(shí)間來(lái)，上海私車(chē)牌照拍賣(mài)價(jià)格持續(xù)快速走高。在23日進(jìn)行的最新一次拍賣(mài)中，一張上海車(chē)牌的成交價(jià)已經(jīng)突破9萬(wàn)元大關(guān)，讓不少購(gòu)車(chē)者感嘆“最貴鐵皮”難以承受之重。針對(duì)這種情況，上海有關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確表示，將出臺(tái)相關(guān)措施，抑制車(chē)牌價(jià)格過(guò)高過(guò)快上漲。（據(jù)3月24日《今日早報(bào)》）

“最貴鐵皮”突破9萬(wàn)元，已超過(guò)諸多低端經(jīng)濟(jì)轎車(chē)的售價(jià)，令民眾為之咂舌。不過(guò)，如此高額的價(jià)格，看上去并未擋住市民搶拍車(chē)牌熱情，3個(gè)月連跳三級(jí)的勢(shì)頭，證明上海車(chē)牌需求非常旺盛。事實(shí)亦是如此，3月份車(chē)牌額度為9000輛，競(jìng)標(biāo)人數(shù)則接近1.3萬(wàn)人，供需失衡之下，拍出高價(jià)實(shí)屬情理之中。

上海匯集眾多跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)大型企業(yè)、地方駐滬機(jī)構(gòu)，常住人口2380萬(wàn)，金融、商貿(mào)、工業(yè)、旅游、教育等資源豐厚，汽車(chē)保有量已近200萬(wàn)輛。可見(jiàn)，上海市民對(duì)汽車(chē)牌照的需求，乃是切切實(shí)實(shí)的剛性需求，而物以稀為貴，在車(chē)牌數(shù)量受控的情況下，“最貴鐵皮”自然就一路飛漲。

與上海數(shù)萬(wàn)元一平米的房?jī)r(jià)相比，車(chē)牌相形見(jiàn)絀，買(mǎi)得起房的市民，又怎會(huì)買(mǎi)不起車(chē)牌。每年私車(chē)車(chē)牌投放就108000輛，加上具有可轉(zhuǎn)讓的特點(diǎn)，已成為事實(shí)上的“吉芬商品”。更何況，即便買(mǎi)下了也不怕虧損，在二手車(chē)轉(zhuǎn)讓時(shí)，還可靠車(chē)牌賺上一筆，給市民造成車(chē)牌漲價(jià)預(yù)期。如此就類(lèi)似于樓市調(diào)控，政府越是搞調(diào)控打壓，反倒越激發(fā)市民搶拍情緒，從而助推車(chē)牌價(jià)格持續(xù)上漲。

上海市采取私車(chē)車(chē)牌拍賣(mài)制度，目的是通過(guò)限制車(chē)牌資源，從而控制私家車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量?？梢?jiàn)，這一制度的設(shè)立初衷，與市民的私車(chē)上牌需求產(chǎn)生矛盾，隨著需求量的增長(zhǎng)，車(chē)牌必然會(huì)逐步漲價(jià)。而要想真正把車(chē)牌價(jià)格降下來(lái)，那就只能放開(kāi)車(chē)牌投放量，使供需達(dá)到平衡，車(chē)牌也就失去了搶拍價(jià)值，回歸至原有的公共資源屬性。

但要放開(kāi)車(chē)牌資源，就意味著私車(chē)數(shù)量可能會(huì)暴增，導(dǎo)致交通更加擁堵?？梢?jiàn)，通過(guò)限制車(chē)牌數(shù)量來(lái)控制私車(chē)擁有量，只是上海市政府的次優(yōu)選擇，明知道效果不大，卻也無(wú)可奈何。即便采取其它城市的做法，諸如搖號(hào)、限購(gòu)等措施，也無(wú)濟(jì)于事。拍賣(mài)車(chē)牌只是緩兵之計(jì)，并未有效緩解交通擁堵?tīng)顩r，反而因車(chē)牌難買(mǎi)、價(jià)格飛漲，導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)上牌成本劇增，給市民心中添了不少堵。

用行政手段阻礙市民合法擁有財(cái)產(chǎn)，限制市民享受汽車(chē)消費(fèi)權(quán)利，于情于理都不合，而且屬于治標(biāo)不治本的做法。要想真正解決城市交通擁堵問(wèn)題，還需采取公共交通優(yōu)先原則，大力興建快速公交，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)綠色環(huán)保出行，讓市民享受到方便快捷舒適的公共交通環(huán)境。合理配置社會(huì)公共資源，縮小市民日常生活與工作的出行半徑，從而降低對(duì)私車(chē)的依賴(lài)性。