為有效應對重污染天氣，保障群眾身體健康，日前，陜西省政府制訂并發(fā)布《城市空氣重污染日應急方案（暫行）》，規(guī)定嚴重污染日黨政機關和事業(yè)單位每日應安排不少于30%的車輛停止外出公務，極重污染日有條件的城市應實行社會車輛單雙號限行。（5月27日《人民日報》）

現(xiàn)在，大多數(shù)城市的政府管理者，凡遇到城市擁堵或空氣污染嚴重時，大都會出臺公共政策，限制私家車出行，比如一、三、五單號汽車出行，二、四、六雙號車牌出行，而很少顧及私家車的權益保護。實際上，車主的用車權是從物權中派生出來的，現(xiàn)行物權法對物的歸屬和利用都進行調(diào)整，并明確國家、集體、私人的物權和其他權利人的物權受法律保護，任何單位和個人不得侵犯。

按現(xiàn)行公共執(zhí)政理念與宗旨，出臺任何一項公共政策，它首先應該考慮的是對“私權”的敬畏，只有當窮盡一切手段仍不能奏效之后，才能為了公共利益要求犧牲個人利益。倘若非得限制“私權”，也必須經(jīng)過嚴格的聽證程序。比如，如果為了某項賽事或重要活動，要進行交通管制，正常的履行程序應該是這樣的，政府部門率先做出表率，讓公車為公共活動讓道，只有當公車停開之后仍無法滿足需求，然后才能考慮限制社會車輛的通行。中國有句俗語叫“打鐵還須自身硬”，像陜西省西安市政府那樣只有率先停開公車了，倘若還不能讓市民見到藍天白云，這時候才有充分的理由對社會車輛通行進行出行限制。而且，限行的時間與范圍，事先也要經(jīng)過嚴格和縝密的聽證程序，讓民意得到充分表達。

像陜西省西安市的做法，并非是孤例。記得2006年的中非峰會，除了個別路段外，峰會期間并沒有限行措施，但整個北京卻少有的一路暢通，秩序井然。究其原因，就是中央駐京機關公務車的50%、北京市屬機關公務車的80%被封存。峰會后，北京市政府新聞辦公室在其舉行的新聞發(fā)布會上說，49萬輛公車入庫封存，本市各機關事業(yè)單位沒有因此受到“絲毫”影響。這意味著，限行公車，除體現(xiàn)出政府對私權敬畏外，我們公車使用數(shù)量彈性很大，即使削減一部分，政務工作也不會受到影響。