韓亞航空的客機(jī)事故，因兩名中國(guó)花季少女的殞命格外牽動(dòng)人心?？针y究竟能否避免？航空安全如何保障？不由得讓我想起幾年前一位法國(guó)資深飛行員的話：航空安全沒有止境，人類所能做的就是不斷突破極限。

2009年6月，法航一架空客A330客機(jī)在大西洋海域上空失事?？蜋C(jī)上228名乘客和機(jī)組人員無一生還。當(dāng)時(shí)我尚在巴黎駐站，一次次新聞發(fā)布會(huì)上記者們窮追不舍地問：空難的原因到底是什么？誰該為此負(fù)責(zé)？

時(shí)至今日，問題依然沒有確鑿的答案。就像時(shí)任歐洲航空防務(wù)和航天集團(tuán)首席執(zhí)行官加盧瓦所說，飛機(jī)墜毀通常是“多種因素共同作用的結(jié)果”，其中既有飛機(jī)性能，也不乏天氣和人為因素。

那么，航空安全的復(fù)雜是否意味著悲劇無法避免？當(dāng)我就此采訪累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)到1萬多小時(shí)的資深飛行員讓·米歇爾·盧瓦時(shí),他給出了這樣的答案：“航空安全不是一本書、或是一個(gè)軟件那么簡(jiǎn)單，它是一種文化，每一名從業(yè)者都應(yīng)該成為其中的一分子。我們有責(zé)任向每一個(gè)與這個(gè)行業(yè)有關(guān)的人來灌輸這種理念，比如說飛機(jī)的設(shè)計(jì)者以及維護(hù)者。”他認(rèn)為，“這種文化沒有止境，因?yàn)槭郎蠜]有絕對(duì)的航空安全，我們每天所做的就是試圖突破這種極限。”

此次發(fā)生在舊金山的事故也部分證實(shí)了盧瓦的觀點(diǎn)。在目前媒體的報(bào)道中，降落高度過低、飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥翙C(jī)場(chǎng)改造都被列為可能的原因。在調(diào)查結(jié)果未公布前，人們固然無法妄下定論，但空難卻為航空業(yè)者敲響了警鐘：航空安全無論怎樣苛求都不為過，因?yàn)樯鼪]有如果，一旦失去就無法重來。

摘編自《新華每日電訊》7月10日文/李學(xué)梅