近幾年，一些機(jī)關(guān)單位專車司機(jī)憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份，逐漸分享部分權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復(fù)存在。于是有公務(wù)車司機(jī)萌生了“趁現(xiàn)在還年輕，出去闖一闖”的念頭。（2月19日《法治周末》）

湖南多地公務(wù)車司機(jī)現(xiàn)辭職潮，看起來有點(diǎn)標(biāo)題黨。其實，請辭的公務(wù)車司機(jī)只不過代表臨時工想法，是一種典型的“臨時工現(xiàn)象”而已。比如家住湖南省茶陵縣的孫睿，新年伊始就準(zhǔn)備遠(yuǎn)赴廣東東莞打工，但他其實只是一名聘用司機(jī)。

公務(wù)車臨時工請辭，不只是灰色收入銳減那么簡單，更是寄生官僚體制夢碎使然。公務(wù)車司機(jī)正是官僚體制中的附庸，他們除了要有駕駛經(jīng)驗，更是需要能來事，會辦事，需要具備必要的跟班素質(zhì)。對于請辭者來說，他們擔(dān)任公務(wù)車司機(jī)的生涯也許只是一場游戲一場夢。

事實上，公務(wù)車司機(jī)群體早已呈現(xiàn)出一種苦樂不均的金字塔結(jié)構(gòu)。據(jù)湖南省某廳機(jī)關(guān)辦公室工作人員張陽介紹，公車司機(jī)有多種分類。按照是否有編制來分，可分為帶有正式編制的司機(jī)和臨時聘用的司機(jī)。前者因有編制且在機(jī)關(guān)單位人數(shù)較少，一般都被安排做了車隊隊長，而后者一般專職從事公車司機(jī)工作；按照服務(wù)對象不同，公車司機(jī)又可以分為三類，即廳領(lǐng)導(dǎo)專職司機(jī)、處長專職司機(jī)和普通機(jī)動性的專職司機(jī)。

能不能成為官僚附庸，實在是一種時也命也的個人際遇。一般說來，有編制的司機(jī)是大爺，替領(lǐng)導(dǎo)開車，除了擁有灰色收入之外，還可能擁有領(lǐng)導(dǎo)司機(jī)所應(yīng)有的一切權(quán)力：既好撈取油水，又方便替自己甚至于家屬子女謀取利益。更有甚者，從領(lǐng)導(dǎo)司機(jī)搖身一變?yōu)閾碛兴緳C(jī)的領(lǐng)導(dǎo)，也不乏其人。正如體制內(nèi)有處級秘書一樣，處級科級司機(jī)，早已不算是什么稀奇事。正因為有編制的司機(jī)因較少而身份較高，他們還可以順理成章地成為司機(jī)群體的領(lǐng)導(dǎo)。而即便沒有編制的臨時工司機(jī)，也不是毫無利益可言，如果有幸擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的專職司機(jī)，同樣會因附庸于體制，取得不菲的收益。至于位于司機(jī)金字塔最底層的普通機(jī)動車司機(jī)，由于工作上常常處于隨叫隨到的機(jī)動狀態(tài)，一旦灰色收益鏈有被斬斷的可能，又苦又累之余看不到個人的利益前景，如此邊緣化的存在，再加之清廉政治的大勢所趨，請辭也是在所難免的了。但他們的請辭，并不代表領(lǐng)導(dǎo)專車司機(jī)請辭，更不影響有編制的司機(jī)享受“體制奶酪”。

“司機(jī)金字塔”所揭示的，不只是體制內(nèi)的苦樂不均，其實也預(yù)示著公車改革、三公支出改革甚至于機(jī)構(gòu)和體制改革所面臨的困境。連司機(jī)的層級都如此之多，利益訴求如此復(fù)雜，司機(jī)跟班化、司機(jī)官僚附庸化的格局如此難以打破，足以想到推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，將涉及多么艱難和復(fù)雜的轉(zhuǎn)型。