3月8日零時起，“嘀嘀打車”對的哥的補貼降為每單6元（上限10單），和“快的打車”高峰期的補貼只差了1元，這使得的士司機的搶單熱情，和乘客的打車熱情一樣驟減。近日，不少市民反映，不掏小費使用打車軟件也很難打到車，或者打車等待的時間要長很多。但是一加上支付消費的信息，馬上就有車接單。( 臺海網(wǎng) 3月8日 3月9日)

打車軟件豪擲數(shù)億的目的是培養(yǎng)公眾軟件打車的習慣。放長線釣大魚。眼見得前階段軟件叫車的民眾達到井噴，他們就等著坐收利益了。但我們應該搞清楚軟件叫車是圖個實惠與便捷。如果補貼只是“早起的鳥兒有蟲吃”，司機滿單之后它對于自己就毫無意義，方便也成為過去，那我們當然也不必執(zhí)著于這種方式了。

如果不是趕時間實在緊張，最好也別以小費利誘。凡人大多經(jīng)不起這樣的考驗，尤其胃口被打車軟件填飽過的司機，正愁著外快變少了，我們何必自投羅網(wǎng)去填這個空缺。本來機會是均等的，給小費慣出了司機挑肥揀瘦的壞毛病，最后倒霉的還不是我們這些乘坐者？

違規(guī)接單尚在，小費接單又現(xiàn)。不僅帶來安全隱憂，也提升了乘坐成本，引發(fā)公眾打的難焦慮。讓人尤為頭疼的是小費作為一種自主性行為，似乎又算不得亂收費。就把使用軟件當成多一種選擇吧，切莫讓小費再度點燃司機的搶單熱情。

如何防范、整治司機隱蔽的違規(guī)接單？如何遏制小費問題?這是擺在管理部門面前的又一考題。要知道，給小費不是巿民滿意的士服務的表達 ，恰恰是司機服務意識薄弱的象征，是民眾打的難的現(xiàn)實訴求。