【不安全是常態(tài)，所以風(fēng)險對于企業(yè)是常態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險就是最大的風(fēng)險。講風(fēng)險，并不是只要安全，不要生產(chǎn)，沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的?！?/p>

學(xué)習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平總書記系列重要講話精神，深感“底線思維”對于引領(lǐng)民航安全發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

“安全是根、服務(wù)是魂?！卑踩敲窈降母荆岸螘r間發(fā)生的馬航事件再次警醒我們，對于民航企業(yè)來說，有安全不等于有一切，沒有安全肯定就沒有一切。東航作為旅客運(yùn)輸量排名世界前五的航空公司，每天要執(zhí)行國內(nèi)外1800多個航班、運(yùn)送20多萬旅客，這就等于每天要移動一座城市?？梢哉f，安全壓力非常大。

這種安全壓力，要求我們“凡事從最壞處準(zhǔn)備”。很多人認(rèn)為“安全是常態(tài)，不安全是偶然的”，我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為不安全是常態(tài)，所以風(fēng)險對于企業(yè)是常態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險就是最大的風(fēng)險。我們要“在最壞的可能性上建立我們的政策”，“把工作放在最壞的基礎(chǔ)上來設(shè)想”。

有人講過，“安全上送人情，就是送人命”。樹立“不安全才是常態(tài)”的觀念，就要學(xué)會“無事生非”，這個“非”就是問題隱患，要預(yù)測可能會出現(xiàn)什么問題，我們要去找，要去分析，時刻想到?jīng)]有發(fā)生問題不等于沒問題，今天沒有發(fā)生不等于明天不會發(fā)生。就是要堅持“小題大做”，出了問題，不僅要從問題的本身找問題、就事論事，更要從系統(tǒng)上去找問題，從多方位去思考、從不同角度找漏洞。就要善于“追根溯源”，弄清楚為什么發(fā)生，搞明白問題的深層原因。最后就要做到“舉一反三”，不斷針對這種新的情況，去研究新的問題、采取新的措施，以避免在其他方面可能發(fā)生新的風(fēng)險。

當(dāng)然，我們講“凡事從最壞處準(zhǔn)備”，最終是為了“努力爭取最好的結(jié)果”。我們講風(fēng)險，并不是只要安全，不要生產(chǎn)。沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的，如果消極地思考面對，那么飛機(jī)停在地面上是最安全的。所以，我們不能就安全談安全，而應(yīng)該看到，安全的價值在于安全本身的價值和它能夠創(chuàng)造出的價值。如果有風(fēng)險繞著走，不敢承擔(dān)責(zé)任，不敢得罪人，風(fēng)險肯定會無限擴(kuò)大，更談不上創(chuàng)造什么價值了。

這里面還有一個辯證法，保證安全的時間越長，就能越長時間地保證安全。為什么這樣講？過去有人說，保證安全時間越長，就會離事故越近，說這是一個概率問題。我不同意這個觀點，概率是存在的，當(dāng)概率無限小的時候，就沒有概率了。因為，保證飛行安全的時間越長，經(jīng)驗積累就越多、飛機(jī)設(shè)備改進(jìn)就越先進(jìn)、機(jī)場保障能力就越強(qiáng)，就越能長時間地保證飛行安全。

用“底線思維”實現(xiàn)安全發(fā)展，選人用人很關(guān)鍵。各級管理人員要大膽管理，嚴(yán)格要求，讓員工在包括安全管理在內(nèi)的各項工作中能夠說實話、講真話。管理人員不要聽假話、聽大話，只有聽實話、聽真話，才能知實情、辦實事。用“好干部”的標(biāo)準(zhǔn)選人，以“三嚴(yán)三實”的作風(fēng)干事，就能形成安全工作新的凝聚力，迎接安全工作的新挑戰(zhàn)，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

——中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長劉紹勇日前談安全生產(chǎn)