記者11日從中國(guó)鐵路總公司獲悉，從7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。全國(guó)鐵路增開旅客列車60.5對(duì)，其中，增開動(dòng)車組列車53對(duì)。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國(guó)鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì)。其中，動(dòng)車組列車1330對(duì)。（6月11日，新華網(wǎng)）

全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，這于國(guó)于民都不是小事。而新聞媒體也發(fā)揮出一貫的招牌式的信息提煉方式，把“動(dòng)車組列車超過一半”作為了報(bào)道的標(biāo)題。在此之前，媒體對(duì)數(shù)次全國(guó)性調(diào)整的列車運(yùn)行圖的報(bào)道，提到更多的是緩解鐵路運(yùn)力“瓶頸”制約、構(gòu)建綜合交通體系等較為宏觀的語言。而這次，他們將“動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)客運(yùn)主力”單獨(dú)劃分出來，這是他們的進(jìn)步。當(dāng)然，橫看成嶺側(cè)成峰，對(duì)于鐵路此次大動(dòng)作的鋪陳，輿論已然各持己見。

不同的聲音聚焦于動(dòng)車組的大行其道。“動(dòng)車組票價(jià)比普通列車要貴，鐵路部門考慮到老百姓的承受能力嗎？”類似這樣的聲音不在少數(shù)。從經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的角度來看，票價(jià)問題自然要放在頭等重要的位置上。不過，我們還應(yīng)注意到，這次調(diào)圖依然保留了大量的普通列車。部分普速旅客列車旅行速度還會(huì)被改造成空調(diào)列車，補(bǔ)齊乘車環(huán)境和速度上的短板，更加豐富上至高鐵動(dòng)車，下至普通列車的多元化出行選擇性。豐儉由人，將會(huì)是旅客購(gòu)票時(shí)的感知體驗(yàn)。

再說動(dòng)車組占據(jù)半壁江山，從國(guó)家層面來說，這是一次改革紅利的攤派發(fā)放；從百姓生活體驗(yàn)來說，則是對(duì)科技進(jìn)步的全民共享。下周，李克強(qiáng)總理將赴英國(guó)舉行中英總理年度會(huì)晤。社科院歐洲所研究員田德文就指出，此次中英在深挖高鐵潛能方面，將會(huì)有實(shí)質(zhì)性的討論。

國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)推銷的項(xiàng)目，一直都是國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)所在。美國(guó)總統(tǒng)30年前的出訪推銷了汽車，而現(xiàn)在則成了國(guó)債；20年前，咱們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人推銷的是農(nóng)產(chǎn)品，而現(xiàn)在則是高鐵動(dòng)車為主打的高端機(jī)械設(shè)備。不管是東南亞，還是中東歐，高鐵動(dòng)車都已經(jīng)打上“中國(guó)硬通貨”的標(biāo)簽。全世界都刮目相看鐵路改革的成果，此刻不與全民分享，那豈不是辜負(fù)了這個(gè)時(shí)代？

和其他很多技術(shù)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”不同，高鐵動(dòng)車是扎根于這個(gè)國(guó)家的核心技術(shù)。對(duì)于這個(gè)國(guó)家級(jí)的“寶貝疙瘩”，咱們也不必有隔靴搔癢的情緒，安心的“坐享其成”便是。票價(jià)問題則是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)使然，而普通列車也將兼顧到公益屬性，坐不起火車的現(xiàn)象絕無存在。說到底，老百姓坐火車，其實(shí)并沒有“弱水三千只取一瓢飲”的選擇綜合癥。說走就走，這才是旅行。