廈漳跨海大橋已通車一年了，這座連接廈漳兩地的跨海通道，不僅拉近了兩地的陸地距離，同時也拉近了兩地市民的心理距離。但由于廈漳大橋小車每次25元的過橋費，令一些市民“望橋興嘆”，大呼“走不起”。不過，近日導報記者從漳州招商局開發(fā)區(qū)獲悉，開發(fā)區(qū)正在努力向省有關部門申請，降低過橋費。（6月17日《東南網》）

一座肩負眾望的廈漳跨海大橋，雖然通車一年，為何卻讓民眾它“興嘆”，政府“撓頭”呢？

廈門海滄的陳小姐給大伙算了這樣一筆賬：她在漳州開發(fā)區(qū)工作前，就買了一輛車，老公和孩子都在海滄，原本想著大橋通了后，有車就方便多了，但按現(xiàn)在的收費，來回就要50元，一個月不吃不喝，光過路費就要一千多元，再加上油費、車損等費用，都夠一個月的工資了。

政府那頭呢，似乎也有滿肚子的委屈，廈漳跨海大橋建設資金49億元，使用銀行貸款33年，大橋屬于收費還貸橋梁，收費年限為15年。但按已經通行一年的收取通行費平均值計算，至少需要60年才能償還貸款，是預期15年收費年限的4倍。

其實，無論是政府建橋的初衷還是民眾盼橋的初愿，廈漳跨海大橋的落成，對于拉動兩地經濟發(fā)展，便捷兩地交通，融洽兩地民眾經濟、文化生活都是百利而無一弊的。

雖然目前廈漳跨海大橋車流量達不到政府預期，過橋費讓民眾望而怯步，但大橋通車這一年所積累下來的各類問題，特別是民眾的呼聲和專家的建議，還有大橋目前的通車狀況，均為當?shù)卣峁┝撕芎玫臎Q策依據(jù)，為下一步科學調整廈漳跨海大橋過橋費奠定了基礎。

任何一項政策的出臺，均有它的一個試水期，廈漳跨海大橋過橋費亦如此，這一年通車我們可以看做是政府制定過橋費的試水期、經驗積累期。

如今，有關部門著手醞釀降低過橋費，是符合市場經濟規(guī)律的。“薄利自然多銷”，過橋費降低后，肯定走的車輛會增多，更能促進兩地的經濟發(fā)展。

一座橋，讓我們看到了民眾參政議政的熱情，看到了學者專家把脈民生經濟的主動性，更看到了一個躬身傾聽民意，重視群眾呼聲的良好政府形象。