6月16日，央廣網(wǎng)報道了財經(jīng)記者的調(diào)查，稱“部分高鐵余票近半”，意指為節(jié)約成本、提高效率計(jì)，高鐵票價應(yīng)該打折。筆者認(rèn)為，高鐵出現(xiàn)空座，是運(yùn)輸市場的正?，F(xiàn)象，也是客觀規(guī)律使然，但要是通過人為因素去做改變，未必會收到好效果。

大家知道，不同客流群體的流動要求不一樣。比如學(xué)生流，對運(yùn)行時間的要求相對不高，但對票價要求較高；而商務(wù)流，對運(yùn)行的時間要求就較高，不僅要看發(fā)出、到達(dá)時間，還要考慮運(yùn)行時間，但對票價相對從容；旅游探親流則對票價和時間都要綜合考慮，選取性價比最佳的車次?？梢姡土魇袌鲂枰?xì)分。運(yùn)輸部門必須針對不同客戶的需求，推出相應(yīng)的運(yùn)輸產(chǎn)品。而對不同票價的設(shè)置，正是有效地細(xì)分了客流市場。如果按照這位財經(jīng)記者的分析，都實(shí)行低票價，客流市場還不天下大亂？

我們再來看看出現(xiàn)過半余票的高鐵車次。它們大都集中在早上。按照人的正常作息規(guī)律，此時正是休息的時間。著急坐這些車次的人以商務(wù)流為主，他們寧愿付出較高的票價，爭取寶貴的時間。對他們來說，這錢花的值。但如果按照央廣網(wǎng)記者的建議，有余票就該把票價降下來，一是，未必會提高上座率。不著急趕時間的人寧愿坐后面的車次，也不會為省幾個錢提前去乘車；二是會降低鐵路部門的收益。事實(shí)上，雖然上座率不高，但只要票價不打折，收益還是能保證的。

高鐵是一個系統(tǒng)工程，從安全角度考慮，一條線路上的車次開行如果過于集中在某個時間段，對設(shè)備造成的損害是極大的，不利于安全運(yùn)輸。同樣，上座率不是決定票價打折與否的唯一因素。在某些時段，即便空置率再高，為安全、均衡等因素考慮，票價也不該打折。這位記者所說的“較高的價格，導(dǎo)致了高鐵較高的“空座率”，就有必要采取打折的措施改變這種現(xiàn)狀，是站不住腳的。