為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列。對此，新華社發(fā)表評論指出：看似方便游客，實則違反交通規(guī)律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點換乘制度已多年，少用個體交通多用公交換乘，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招。（9月29日新華網(wǎng)）

火車不僅運人運貨還運車，鐵路部門這一新奇服務(wù)甫一推出，立即成為輿論熱議的話題。如果單從市場營銷的角度說，話題營銷的目的其實已經(jīng)達到。截至9月28日，北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經(jīng)接到需要托運的車輛60余輛，主要以大型越野車和SUV為主。這個數(shù)字相比國慶期間龐大的鐵路運送旅客數(shù)量，幾乎可以忽略不計。但是，再小眾的需求也是需求，也值得培育。

據(jù)了解，汽車運輸往返費用最低參考價3000元。這個費用當然不低，但是相比在當?shù)刈廛嚨馁M用，顯然又要更為便宜，而且使用自己的車更為方便，更有自駕游的感覺，又省卻了長途開車之勞頓。在這個如此崇尚個性自由的年代，自駕游已經(jīng)成為時興的選擇，鐵路部門發(fā)掘自駕游商機，不管最終能否獲得成功，至少說明成為企業(yè)的鐵路，開始轉(zhuǎn)變觀念想事兒了，在用市場的眼光發(fā)掘市場的機會了。而這，顯然是公眾所樂見的。

所以，當新華社的評論斥責(zé)其為“違反交通規(guī)律荒謬之舉”時，網(wǎng)友倒是更多站在了鐵路一方，一改過去“凡鐵路新聞必罵”的格局。說實話，新華社以“添堵”之名斥責(zé)鐵路營銷新政的“荒謬”，非但在事實上難以站住腳，更有夸大其詞給人亂戴高帽之嫌。杭州會否因為鐵路運來了外地私家車而更堵嗎？從數(shù)量上說，哪怕增加一輛當然都是增加；但從本質(zhì)上說，這樣的增加幾乎可以忽略不計。除非旅游城市關(guān)緊大門，否則黃金周必然會有更多外地車輛涌入，火車提供自駕游汽車運輸服務(wù)，改變的只是運輸途徑，而不是結(jié)果。

就算火車提供此服務(wù)會增加更多外地車輛涌入旅游城市，也不應(yīng)該以“鐵路部門要胸懷大局”之名隨意臧否。因為法無禁止即可行，這是基本的市場原則。作為企業(yè)的鐵路，分析市場需求，發(fā)現(xiàn)市場機會，是一個正常企業(yè)的正常表現(xiàn)；能否獲得市場的認可，是評價其營銷新政之優(yōu)劣的唯一標準，如果推出這樣一個既不違法也不失德的服務(wù)，還要因為沒有考慮所謂“胸懷大局”而挨批，那么，鐵路就只能永遠停在原地踏步，無法成長為一個真正的企業(yè)。

更何況，“胸懷大局”并沒有固定的現(xiàn)實闡釋，一萬個人就會有一萬種“胸懷大局”，企業(yè)到底要滿足哪些人的哪一種“胸懷大局”呢？要讓市場發(fā)揮決定性作用，最根本的一條就是法無禁止即可行。在法無禁止的前提下，評價企業(yè)某個新推產(chǎn)品或服務(wù)，既不需要無謂地拔高，更不能隨意戴高帽子。鐵路新推的自駕游汽車運輸班列，好與不好，都應(yīng)該交由市場評判。事實上，鐵路自己也是在很小心地試點，并沒有一下子就盲目地推開；我們應(yīng)該鼓勵鐵路進行更多的市場化嘗試，而不是仍舊將其當作政企不分的“鐵道部”，剛往市場化邁進一步就高舉棍棒。

舒圣祥（湖南 職員）