車(chē)改方案設(shè)定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，被很多人理解為“一刀切”。中央車(chē)改辦相關(guān)負(fù)責(zé)人日前回應(yīng)稱，這種看法不符合實(shí)際。此前，雖然一般公務(wù)人員沒(méi)有專(zhuān)車(chē)，但并不是不使用公車(chē)。車(chē)改是將原本大量存在的實(shí)物出行保障支出，轉(zhuǎn)變成一種市場(chǎng)化、自主購(gòu)買(mǎi)社會(huì)化的交通服務(wù)。車(chē)補(bǔ)不是新福利，而是公務(wù)出行方式自主選擇后各級(jí)工作人員公務(wù)出行交通費(fèi)用的公共補(bǔ)助，它是一種改革性補(bǔ)貼。（10月21日《人民日?qǐng)?bào)》）

《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》明確要求，全國(guó)黨政機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)用車(chē)。適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，不得以車(chē)改補(bǔ)貼的名義變相發(fā)放福利。公車(chē)已取消，正常工作不能耽誤，政府給公務(wù)員發(fā)放車(chē)補(bǔ)，本無(wú)可厚非。車(chē)改辦負(fù)責(zé)人將此解釋為改革性補(bǔ)貼，是比較恰當(dāng)?shù)摹５擒?chē)補(bǔ)怎么發(fā)，是一個(gè)帶有技術(shù)含量的問(wèn)題。按照中央提出的車(chē)改方案，司局級(jí)每月補(bǔ)貼1300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元。其中，邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國(guó)家機(jī)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的150％，一般地區(qū)不高于130％，但是，有些地區(qū)與單位按照官階發(fā)車(chē)補(bǔ)不說(shuō)，而且車(chē)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)明顯偏高（深圳市口岸管理服務(wù)中心總經(jīng)理每月補(bǔ)貼更是達(dá)到6800元之多），很難不讓人聯(lián)想到這是變相提高公務(wù)員福利，制造官本位腐敗。

在討論按公務(wù)員級(jí)別發(fā)車(chē)補(bǔ)的是非之前，有一個(gè)問(wèn)題需要澄清。那就是，車(chē)補(bǔ)不是按公務(wù)員職務(wù)級(jí)別派生出來(lái)的福利待遇，而是對(duì)公務(wù)員工作用車(chē)費(fèi)用的補(bǔ)償措施，或者說(shuō)是報(bào)銷(xiāo)制度。就此而言，公務(wù)員既然已經(jīng)按照職務(wù)、級(jí)別享受了工資福利待遇，就沒(méi)有理由再按職務(wù)、級(jí)別享受車(chē)補(bǔ)待遇?！耙坏肚小卑绰殑?wù)、級(jí)別發(fā)放車(chē)補(bǔ)顯然不合理。

其一，公務(wù)員公務(wù)用車(chē)行為與職務(wù)級(jí)別沒(méi)有必然聯(lián)系。正如有干部職工所言：“出門(mén)公干并不一定職務(wù)越高辦事越多，有的普通工作人員辦事更多，用車(chē)更多，車(chē)補(bǔ)卻更少?！奔热卉?chē)補(bǔ)已經(jīng)發(fā)到每個(gè)公務(wù)員的手中，為了減少經(jīng)濟(jì)損失，可能造成大家都不愿意出門(mén)辦事的尷尬局面。這顯然有違公車(chē)改革的初衷。

其二，車(chē)補(bǔ)與級(jí)別掛鉤實(shí)際上是把公務(wù)員的公車(chē)特權(quán)變換了一種形式。坊間對(duì)公車(chē)使用效率有這么一段經(jīng)典的三分法概括：“公務(wù)車(chē)三分之一公用，三分之一家用，三分之一司機(jī)用”?，F(xiàn)在，公車(chē)特權(quán)替換成了車(chē)補(bǔ)。表面上看，領(lǐng)導(dǎo)家屬與司機(jī)不能再享受公車(chē)特權(quán)堵住了三分之二的公車(chē)腐敗漏洞。但是換個(gè)角度看，以前無(wú)形的公車(chē)特權(quán)被換成鈔票裝進(jìn)了公務(wù)員特別是干部的腰包。這實(shí)際上是變相提高官本位福利。如此官本位車(chē)改顯然不具有說(shuō)服力。不僅普通百姓反對(duì)，享受低車(chē)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，公務(wù)繁忙的普通公務(wù)員也不會(huì)支持。

筆者這樣說(shuō)，顯然不是否定公車(chē)改革的大方向。比如，取消領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)車(chē)，減少公車(chē)數(shù)量，減輕納稅人負(fù)擔(dān)的改革思路都是對(duì)的，車(chē)改也一些地方已經(jīng)初見(jiàn)成效。但是，公車(chē)改革如何進(jìn)行，車(chē)補(bǔ)如何發(fā)放，并非按官階“一刀切”發(fā)放這么簡(jiǎn)單。在公車(chē)改革的過(guò)程中，各級(jí)機(jī)關(guān)事業(yè)單位與國(guó)企應(yīng)該改變關(guān)門(mén)決策思維慣性，廣泛征求民意，考慮普通公務(wù)員利益訴求，拿出體現(xiàn)公平與效率的制度設(shè)計(jì)，避免車(chē)改政策變形走樣，使車(chē)補(bǔ)演變?yōu)楣珓?wù)員新福利。

如果政府在打破公車(chē)特權(quán)以后，改變按職務(wù)一刀切發(fā)放車(chē)補(bǔ)的做法，按公務(wù)員的實(shí)際辦公需要發(fā)放車(chē)貼或者根據(jù)里程、交通工具與坐車(chē)頻率實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，效果更好。

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