大衛(wèi)（化名），一名騎行愛好者。前天，他踩著自行車，上了廈門大橋。而包括廈門大橋在內(nèi)的廈門四橋一隧，均禁止非機動車通行。盡管禁行，但每日仍擋不住“大衛(wèi)們”的私闖。眼下，廈門正大力推廣低碳出行，島內(nèi)外都在建設慢行系統(tǒng)。但是，唯獨在跨島通道上，廈門缺一條慢行廊道。（2月10日《海峽導報》）

在低碳時代，綠色生活理念日趨深入人心，綠色出行成為不少市民的選擇，這既有利于緩解城市交通，又有助于凈化城市空氣，一舉兩得。但是，作為正由海島城市向海灣城市發(fā)展和轉型的廈門，由于跨海大橋和海底隧道禁止機動車通行，已經(jīng)嚴重了阻礙了廈門的低碳出行步伐，阻礙了慢行系統(tǒng)的建設，成為“跨島慢行”的攔路虎。

跨海大橋與海底隧道禁止非機動車通行，這其實是國內(nèi)長江大橋、跨海大橋、海底隧道、長江隧道的通行做法，主要理由是保障安全出行，而且各地發(fā)生了不少此類交通事故。主要法律依據(jù)則是這些大橋和隧道作為高速公路的重要組成部分，對通行速度有最低要求。但是，從歐美發(fā)達國家的先進經(jīng)驗來看，安全出行與綠色出行并不是一對不可調和的矛盾體，兩者完全可以共同存。

日本作為海島國家，建設了很多條跨海大橋，但是大部分跨海大橋并沒有限制非機動車通行，騎自行車游日本是不少日本人的生活，也是日本當下最流行的旅行方式。比如連接日本本州地區(qū)和四國地區(qū)的重要線路之一的瀨戶內(nèi)島波海道，就建立了專門的自行車道，還在去年10月26日舉辦了日本最大規(guī)模的國際自行車賽事。再比如連接歐洲大陸與英國的英吉利海峽隧道也沒有限制非機動車通行，2013年7月7日,環(huán)法冠軍克里克里斯·弗魯姆成為騎自行車通過英吉利海峽隧道的第一人。

可見，從國外的經(jīng)驗來看，非機動車在跨海大橋以及海底隧道上通行，并不必然成為安全隱患，關鍵還是看服務建設和規(guī)范，只要在跨海大橋和海底隧道上建設了專用的自行車道、非機動車道，并用欄桿隔離開來，就可以有效保障非機動車駕駛員的安全，避免安全事故的發(fā)生。所以，要快速推動廈門綠色出行，消除“跨島慢行”壁壘，應盡快在四橋一道上加建非機動車道，尤其是今后建設的跨海大橋和海底隧道，在規(guī)劃設計之初就應考慮建設非機動車道。