據(jù)韓國媒體報道，在濟州島考駕照費用不到中國一半，幾天內(nèi)就能到手，不少中國人選擇赴韓考取駕照。韓國官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國人在濟州島取得駕照，但到2014年猛增至991人。截至5月，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照，其中中國人占了90%。（7月20日《新京報》）

有人可能擔心“便宜沒好貨”。如果以培養(yǎng)“馬路殺手”為代價，那么接受“又慢又貴”，反倒成了一種理性?？墒聦嵣希?011年6月韓國再次簡化駕考制度后的一年間，韓國交通事故發(fā)生率反而減少了22.8%。想想這些年來，為了減少“馬路殺手”，我們在駕考上一嚴再嚴，考試難度和費用一高再高，可在交通事故發(fā)生率上，并沒有取得應有回報。

相對于韓國的“松”，我們的駕考確實夠“難”，一個科目二就把人折磨得夠嗆。按道理講，費了這么多的勁，上路應該沒問題了吧？可事實上，很多通過駕考的人，依然不咋樣，有人拿到了駕照甚至很長時間都不敢開車。特別是停車、入庫，難倒一大片。練了那么多次的側方停車和倒車入庫，到了路上卻手忙腳亂，簡直像是一個笑話。為什么會發(fā)生這種情況？一個重要原因，就是不“實”。

這里的“實”，既是扎實的“實”——技術練得不夠，也是實際的“實”——駕校培訓完全脫離實際。紙上談兵、脫離實際，這樣的教和學即使再嚴又有多大意義？沒有“實”只有“嚴”，自然會有人情緒化地認為“嚴”不如“松”。很多人感慨，在駕校學幾個月，遠遠不如上路幾天學的；即便減了一些形式環(huán)節(jié)，也未必有多大關系。反過來講，也許駕培“松”一點，但做了不少“實”文章，關鍵是上路時知道敬和讓，面臨著嚴格而且科學的道路管理，交通事故發(fā)生率下降又有什么好奇怪的？