上周，廈門交警首次劃設了兩條繁忙路段、兩個繁忙時段。此舉意味著，實施修正后的《廈門經濟特區(qū)道路交通安全若干規(guī)定》，正在進行最后的準備工作。2016年1月1日起，“修正案”正式實施。對于亂停車，改變了過去只罰100-150元的狀況，細化為七個等級，最高罰款為2000元。（12月29日《海峽導報》）

占道亂停車，不僅影響交通通行效率，導致?lián)矶?，更是對道路交通安全的威脅，對于這類現(xiàn)象，加大處罰力度，讓違規(guī)者有關痛癢，當然不無必要。不過，亂停車問題如此嚴重，僅靠嚴格執(zhí)法，加大罰款力度，恐怕還不夠。不亂停車，是不是有合適的地方可停；不亂停之后，究竟該停哪兒，恐怕也是繞不過的問題。

不可否認，城市的土地終究有限，道路停車資源當然也就不可能取之不盡?，F(xiàn)實中，停車不僅成了城市交通管理的老大難問題，更是成了困擾市民出行的重大瓶頸。從這個角度來看，城市交通管理，“停車”管理其實是繞不過去的坎兒。那么，相較對亂停車加大處罰力度，如何疏導停車需求，就更值得相關部門去探討和研究。

不難設想，假如停車全是見縫插針，必然導致停車亂象，無序的占道停車也難免加劇交通阻滯。不僅如此，假如無需承擔經濟成本，一些原本可以不必占據(jù)道路停車資源的車輛卻長期把通行道路當作免費停車場，也同樣會加劇停車難題與交通風險。從這個意義上說，加大對亂停車的處罰力度，應當有助于促進路邊停車資源的更有效配置，并規(guī)范停車行為。

但是，開辟更多的停車資源，盡管不少城市的確是用盡渾身解數(shù)，甚至連無比復雜的立體停車庫都用上了，但用有限的停車資源供給來滿足近乎無限增長的停車需求，其實仍然力有不逮。停車位建設趕不上車輛增量，停車位建到哪兒，車子堵到哪兒，也同樣是深刻的教訓。

從這個意義上說，對亂停車的治理，除了罰則這一堵法之外，疏導更加不可或缺。唯有加大公共交通的供給，提升公共交通的服務質量，將更多的交通需求引導向公共交通，停車難與亂停車高發(fā)的困境，才有望真正得以求解。