備受關(guān)注的莆田駕駛培訓(xùn)考試制度改革目前有了新進(jìn)展。記者昨日從莆田市運(yùn)管處獲悉，目前，莆田部分駕校已開始試點(diǎn)先培訓(xùn)后付費(fèi)方式，并對新收費(fèi)模式的網(wǎng)絡(luò)銜接和系統(tǒng)進(jìn)行升級。（9月21日 《海峽都市報》）

不可否認(rèn)，試行“先培訓(xùn)后付費(fèi)”方式，能夠改善之前駕校一家獨(dú)大的格局，賦予學(xué)員更多的自由選擇權(quán)和話語權(quán)。尤其是，“先培訓(xùn)后付費(fèi)”模式的實行，可以倒逼駕校經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，真正做到以學(xué)員利益為出發(fā)點(diǎn)。不過，“先培訓(xùn)后付費(fèi)”方式的試點(diǎn)，只是駕駛培訓(xùn)考試改革的第一步，還需要進(jìn)一步探索和完善。

當(dāng)前，一個不爭的事實在于，駕校仍然屬于稀缺資源，駕校的壟斷地位難以被動搖。眾所周知，當(dāng)前的駕校設(shè)置門檻較高，需要采取嚴(yán)格的審批制度，無疑減少了駕校的數(shù)量，弱化了市場競爭壓力。同時，駕校掌握了駕駛培訓(xùn)、考試場地練習(xí)等多方面資源，學(xué)員即便可以后付費(fèi)，但依然需要看駕校的“臉色”。從這個方面而言，只要駕校市場競爭缺乏競爭，壟斷格局沒有被完全打破，“先培訓(xùn)后付費(fèi)”的模式，只是將錢從左口袋放入右口袋而已。

其實，要想真正打破之前的駕照培訓(xùn)秩序，除了采取“先培訓(xùn)后付費(fèi)”模式之外，最重要的就是要實現(xiàn)市場競爭的破冰。假如，市場資本能都充分融入駕校市場，駕校數(shù)量必然增多，駕照考試培訓(xùn)資源也會增多。那么，當(dāng)某個駕校無法誠信守法經(jīng)營，則必然會被市場競爭所淘汰，這在無形中就會倒逼駕校經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變。因此，降低駕校準(zhǔn)入門檻，賦予公眾用腳投票的權(quán)利，不斷推動個體戶教練的發(fā)展，對于駕照培訓(xùn)市場的轉(zhuǎn)型，具有重要的功能和作用。

本質(zhì)上，駕校與學(xué)員之間，正是一種服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。然而，正是由于駕校資源的稀缺，從而使義務(wù)權(quán)利的平衡狀態(tài)失序，最終被駕校的過于強(qiáng)勢所代替。由此，實現(xiàn)駕校競爭市場的破冰，賦予學(xué)員更寬泛、更多元的選擇權(quán)，無疑才是解決問題的重中之重。

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