高鐵已經(jīng)成為便捷出行的“代名詞”，越來越多的人選擇高鐵出行時(shí)，對其“盒飯業(yè)務(wù)”的吐槽也一直不絕于耳。有從事多年快餐餐飲人士計(jì)算，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元等等。（4月24日《華商報(bào)》）

高鐵已經(jīng)成為便捷出行的“代名詞”，越來越多的人選擇高鐵出行時(shí)；在享受便捷的同時(shí)，公眾對“盒飯業(yè)務(wù)”的吐槽也一直不絕于耳。為啥？“價(jià)高”。盡管《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中明確規(guī)定，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。但事實(shí)上，這些“低廉”的飯餐，很難讓乘客“盡情”享用?！百I完了，沒有了”也讓乘客“被動(dòng)”原諒。

高鐵盒飯，雖說也要遵守市場法則，但是在高鐵之上，也難免有“霸王”推銷，對15元快餐進(jìn)行“雪藏”，對“高價(jià)”盒飯進(jìn)行重點(diǎn)推介，更或者對低價(jià)飯盒“磨洋工”，不說沒有，就是讓你等。人是鐵飯是鋼，吃飯是剛需，尤其是對沒有事前準(zhǔn)備的乘客而言，饑腸轆轆下就不會“急不擇價(jià)”，無奈地享受“高價(jià)飯”。

其實(shí)，各種價(jià)格檔次的盒飯，若真是物有所值也行，就怕的是價(jià)物不符。雖說乘客的經(jīng)濟(jì)條件各有不同，但是最基本的是能讓其買到、吃到價(jià)格公道的飯菜。記者的采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 45元一份杏鮑菇炒牛肉飯，共有兩葷三素5個(gè)菜，但菜量太少，米飯占了大部分?！皷|西太貴了，不劃算?！?大多數(shù)就餐的旅客都在吃自帶的水果、面包、方便面等。

高鐵盒飯自然需要成本，但是一味的走高，讓普通的乘客承受不起，也不禁讓人起疑問，“高鐵套餐價(jià)格究竟誰說了算呢？” 據(jù)物價(jià)部門表示，火車上盒飯價(jià)格屬于市場放開調(diào)節(jié)價(jià)，由鐵路部門自主定價(jià)，不受物價(jià)部門監(jiān)管；不止如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，列車上的餐飲服務(wù)員待遇與銷售業(yè)績掛鉤，且班組考核都有關(guān)系。這也就導(dǎo)致了高鐵飯盒“高價(jià)”。

早在2014年8月,中國青年報(bào)社會調(diào)查中心曾進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查,在參與調(diào)查的225830人中,有93.6%的受訪者認(rèn)為高鐵盒飯“太貴”,80.3%的受訪者坐高鐵即使趕上用餐時(shí)間也不買高鐵盒飯吃?？梢?，對著高鐵高價(jià)盒飯，群眾是不滿意的。即便是乘客不買不是高鐵盒飯，也勢必給自身帶來不便，一則為了只能挨餓；二則對若出門就攜帶食物也是諸多不便。試問，若價(jià)格公道誰還愿意自帶“干糧”呢？

高鐵運(yùn)輸是一個(gè)特殊領(lǐng)域,帶有一定的公益性,必須得講服務(wù),講信譽(yù)。轉(zhuǎn)變服務(wù)思維,提高服務(wù)質(zhì)量,包含多個(gè)方面。這也就意味著，在盒飯價(jià)格上“高高在上”，必然會傷害了廣大乘客的心。將高價(jià)盒飯降價(jià)不降質(zhì)，滿足乘客的需求，“鐵老大”需要擺正位置，更理應(yīng)出臺相關(guān)辦法和措施。實(shí)在不行，來個(gè)“限價(jià)”也未嘗不可。

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