直到去年下半年，公共自行車“小紅車”還是杭州一道靚麗的風(fēng)景。去年G20期間，阿根廷總統(tǒng)攜夫人慕名而來(lái)，特意騎著小紅車游覽了西湖。

可是，從去年下半年開(kāi)始，顏色各異的各種單車陸續(xù)進(jìn)入杭州，一開(kāi)始人們稱之為“共享單車”，實(shí)際上其經(jīng)營(yíng)模式是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的分時(shí)租賃，“網(wǎng)絡(luò)單車”才是更加準(zhǔn)確的稱謂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在不到一年時(shí)間里，杭州的網(wǎng)絡(luò)單車就發(fā)展到了26.3萬(wàn)輛。而公益性質(zhì)的小紅車，通過(guò)8年多的發(fā)展，也才8萬(wàn)多輛，怎么與之競(jìng)爭(zhēng)？小紅車這張名片，還能不能保?。?/p>

這個(gè)問(wèn)題，杭州市民很著急，公共自行車公司的陶雪軍總經(jīng)理也很無(wú)奈。其實(shí)，杭州小紅車是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途公共交通系統(tǒng)，帶有公益性；而互聯(lián)網(wǎng)單車則是完全個(gè)性化的騎行方式，以盈利為目的，兩者的性質(zhì)不同，目標(biāo)市場(chǎng)也不完全一致。與大家的擔(dān)心不同的是，今年與去年同期相比，小紅車的日出借數(shù)反而增加了10%以上，基本沒(méi)受網(wǎng)絡(luò)單車的影響，始終保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

同在一片屋檐下，低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)。網(wǎng)絡(luò)單車和小紅車畢竟都在市民慢速交通這片市場(chǎng)上同場(chǎng)競(jìng)技，定位雖有差異，但一個(gè)有樁一個(gè)無(wú)樁，一個(gè)需用實(shí)體卡一個(gè)只需APP掃碼，就是這一借一還在自由度上的點(diǎn)滴不同，導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)上的極大差距。對(duì)年輕人和外地游客來(lái)說(shuō)，當(dāng)然更喜歡隨借隨還的網(wǎng)絡(luò)單車。雖然由此帶來(lái)亂停亂放，引起交通和市容的麻煩。網(wǎng)絡(luò)單車最大的問(wèn)題其實(shí)并不是為人所詬病的那些亂象，而是其背后的風(fēng)投。網(wǎng)絡(luò)單車之所以能得到快速的發(fā)展，與其所獲得的風(fēng)投有極大的關(guān)系。風(fēng)投最終的目的是為了獲取高額的投資回報(bào)率，所以會(huì)一輪一輪把網(wǎng)絡(luò)單車的概念吹成風(fēng)口上的豬，以吸引后來(lái)者買單。一旦資本市場(chǎng)出現(xiàn)異動(dòng)，擊鼓傳花的游戲玩不下去了，就會(huì)留下一片狼藉。正如當(dāng)年的打車軟件市場(chǎng)一樣，當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步合并之后，再無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之時(shí)，有一段時(shí)間乘客幾乎成為被宰的羔羊。小紅車的意義就在于，即使是網(wǎng)絡(luò)單車全部失敗，杭州市民依然可以選擇這種公益性的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式騎行。

然而，小紅車決不能在原有的基礎(chǔ)上故步自封，必須推出更紅更靚的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。我們今天所看到的升級(jí)版“智動(dòng)”小紅車，就是這么一款重要的產(chǎn)品。借車點(diǎn)變成了綠色環(huán)保的太陽(yáng)能發(fā)電站；電動(dòng)助力的方式也有別于純電動(dòng)車，速度最高不超過(guò)15碼；車電分離，電池自帶USB接口和照明功能，具有應(yīng)急能力；在用戶的騎行體驗(yàn)上，也大大優(yōu)于人力騎行……這就相當(dāng)于共享充電寶與網(wǎng)絡(luò)單車兩大投資風(fēng)口相結(jié)合，極具市場(chǎng)想象空間。

更值得一提的是，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)單車的挑戰(zhàn)，杭州市并沒(méi)有用行政打壓的方式來(lái)維護(hù)小紅車，小紅車的管理者們也沒(méi)有向行政資源求援，而是用產(chǎn)品升級(jí)換代的方式，用具有革命性的產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)單車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，使得顛覆者被顛覆。小紅車的啟示就是，競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了創(chuàng)新，簡(jiǎn)單的打壓，反而會(huì)讓市場(chǎng)禁錮，缺乏活力，最終拖累社會(huì)發(fā)展。