近日，有網(wǎng)友反映稱自己所乘坐8月1日大連飛往深圳的航班ZH9632登機后4個小時不能起飛，其間機艙沒有開空調(diào)，導致一乘客中暑暈倒。

8月4日上午，深航工作人員告訴記者，當時飛機無法起飛的原因是流量控制導致延誤，飛機當時也并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫。因為飛機在地面待機時有三種方式給機艙降溫，分別是空調(diào)車制冷、廊橋空調(diào)制冷和APU系統(tǒng)供電供氣。當時因為飛機停靠機位較遠，無法對接廊橋，而空調(diào)車也因為其他情況無法到達，飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，只能把機艙內(nèi)溫度降到30℃左右。

雖然，航空公司給出的解釋并沒有什么不妥，但問題是，乘客們?yōu)槭裁匆?？火就火在那么大的一家機場，那么大的一家航空公司，為什么連這點應(yīng)對能力都沒有？是不能也還是不為也？對于乘客來說，大熱天的，當?shù)孛鏈囟榷几哌_五六十度，乘客上了飛機不能按時起飛，在飛機上待4個小時，人員密度那么大，而機艙里溫度有30℃之高，待那么久，肯定受不了，這時候為什么不放人下去？因流量原因不能起飛，那應(yīng)該從候機大廳時就該做好排序，因為既是流量控制，那就是有計劃的，事先知道的，那為什么讓旅客這么早上飛機呢？這樣還讓乘務(wù)人員做無謂勞動，更可能造成駕駛員過度勞累，影響安全。這到底是什么樣的管理水平呀？

何況在不具備相關(guān)空調(diào)設(shè)備降溫的情況下，有沒有考慮過給乘客發(fā)放冰水或其他的降溫措施？一家合格的航空公司，在航班起飛前要考慮到所有的突發(fā)狀況或者及時采取必要的補救措施，更要建立一套預(yù)防特殊情況的處理方法。說到底，這一切是因為服務(wù)意識不到位的問題，反映出航空公司及機場方面并沒有真正把乘客放在心上。

如今，乘客與航空公司之間的沖突事件，并沒有因航空硬件的大發(fā)展而減少。這些沖突，一些是因乘客的本身素質(zhì)所致，但另一些則是航空公司及機場方面服務(wù)意識不到位所致，導致了乘客情緒波動，從而激發(fā)出了矛盾。這種情況，在有些地區(qū)更加明顯。比如，幾天前我在東北地區(qū)的一個城市坐飛機，就碰到這么一種情況。一點鐘起飛的飛機，機場及航空公司方面非得在原定起飛時間前的幾分鐘才“很抱歉”地通知你航班要延遲了，并且在我候機的一個多小時內(nèi)，就遇見了好幾起。因為流量控制的原因，飛機不能正常起飛，難道就不能早點告訴乘客以讓他們能從容安排時間，或出去吃個飯或辦點其他事？這種根本不把乘客利益放在心上的做法，雖然說與法規(guī)條例并沒有嚴重抵觸之處，但卻容易導致乘客怒不可遏，從而激發(fā)不理智事件發(fā)生。

如今，中國的高鐵飛速發(fā)展，奪走了很多原屬于航空業(yè)的蛋糕。為什么？因為高鐵的準時，因為高鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。很多人為什么寧可放棄打折后便宜的機票，而選擇高鐵出行？就是因為這。如果一家航空公司，面對如今的市場行情，還不在服務(wù)上下功夫，那是很容易被淘汰出局的。