去年7月28日，為規(guī)范網(wǎng)約車市場(chǎng)，我國(guó)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)。一年來，由于準(zhǔn)入門檻提高，部分城市出現(xiàn)“打車難”回潮，打車價(jià)格上升，網(wǎng)約車司機(jī)接單少了，乘客打車也變難了。此類情況在福州怎樣？（福建日?qǐng)?bào) 8月14日）

所謂“打車難”回潮，是相比較網(wǎng)約車新政之前而言。想當(dāng)初，網(wǎng)約車市場(chǎng)利好，只要愿意入伙就有外快可賺，于是大量私家車一窩蜂加入到網(wǎng)約車行列，當(dāng)然打車不難。新政之后，不僅網(wǎng)約車門檻提高了，補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)越來越少，抽成卻越來越高。一些司機(jī)感覺沒錢可賺了，又一窩蜂退出了網(wǎng)約車行列，供需失衡，“打車難”回到從前。

單純說造成“打車難”回潮，是因?yàn)樾抡T檻太高并不科學(xué)。因?yàn)榇蠹壹娂娂尤刖W(wǎng)約車的目的非常明顯，兩個(gè)字“賺錢”，如果收入可觀，“這點(diǎn)痛”應(yīng)該不算什么。

“單手拍不響”網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該反思，是時(shí)候降低平臺(tái)抽成了。網(wǎng)約車亦不能靠與監(jiān)管“躲貓貓”維持現(xiàn)狀。如此終究不是長(zhǎng)法。

一邊是企業(yè)生存，一邊是市場(chǎng)需求，二者需要在發(fā)展中不斷磨合，這是一切新生事物必須經(jīng)歷的過程?！按蜍囯y”回潮，只是市場(chǎng)發(fā)展中的陣痛而已。

網(wǎng)約車作為一種典型的共享經(jīng)濟(jì)模式，它以低成本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)打破了原有行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，給消費(fèi)者帶來福利，也提高了社會(huì)資源配置，棄之可惜。網(wǎng)約車市場(chǎng)走向正軌沒有政府之手，任其無序發(fā)展肯定不行。

筆者相信，加大不合規(guī)網(wǎng)約車打擊只是第一步，更關(guān)鍵的是引導(dǎo)更多的網(wǎng)約車走向規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。因此，政府之手需要平衡各方利益，審時(shí)度勢(shì)通過簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化審批及開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)和網(wǎng)約車駕駛員更快捷、更方便地取得相應(yīng)資質(zhì)，不斷壯大網(wǎng)約車隊(duì)伍；同時(shí)通過嚴(yán)格的審查，將“開房抵車費(fèi)”“順風(fēng)車專載美女”等不良之徒篩選出網(wǎng)約車隊(duì)伍，讓打車不再難的同時(shí)，讓網(wǎng)約車隊(duì)伍更加純凈，確保群眾出行安全順暢。