1月9日，滴滴出行、小藍單車以及小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛均發(fā)布公告。小藍單車將托管給滴滴出行，未來用戶將可以通過滴滴出行內(nèi)的共享單車平臺免押金使用小藍單車。

共享單車經(jīng)過一輪短暫的狂熱之后，問題終于爆發(fā)。去年底，“小藍單車”“酷奇單車”等共享單車巨頭相繼由于資金鏈斷裂而出現(xiàn)“倒閉”，其一大堆“身后事”成為社會擔憂的難題，比如消費者的押金問題、遺留在街頭巷尾的單車，等等。甚至有人擔憂共享單車等共享經(jīng)濟的發(fā)展。

筆者認為，在共享經(jīng)濟的時代背景下，滴滴正式托管小藍單車是全國首次平臺型共享經(jīng)濟中以市場化手段解決企業(yè)倒閉問題的案例，具有十分重要的意義，可以為共享單車等類似平臺型經(jīng)濟市場化退出機制探路。尤其值得一提的是，在平臺型經(jīng)濟托管或者并購過程中，要堅持以消費者利益、公共利益最大化為原則。

2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。截至2017年7月,全國共享單車運營企業(yè)數(shù)量接近70家,累計投放的車輛超過1600萬輛,注冊人數(shù)超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。

競爭是市場法則，行業(yè)調(diào)整洗牌，是發(fā)展的必然。但好景不長燒，去年下半年開始，共享單車倒閉的消息接連不斷，行業(yè)泡沫開始逐漸破滅，悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等6家共享單車相繼宣布停運，并且今年或還將有不少共享單車面臨停運，未來的洗牌還會加劇。

公司出生、倒閉本來是一件正常的市場現(xiàn)象，甚至是市場出清的必然選擇。但共享單車作為共享經(jīng)濟具有平臺經(jīng)濟屬性，其倒閉具有較大的負外部性，例如公眾最關(guān)心的押金退還問題，遺留下來的共享單車影響城市管理問題。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布了一份《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億元。據(jù)中消協(xié)公開的譴責聲明稱，酷騎單車尚有數(shù)億押金未退還。

不同于一般普通企業(yè)，共享單車這種燒錢模式的平臺型經(jīng)濟倒閉后，牽涉面非常大，資產(chǎn)與負債遠遠不成正比，可以預見的是，6家共享單車公司的押金問題相當大程度是無解的。

在這個意義上，小藍單車將業(yè)務托管給滴滴出行，用戶今后可通過滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍單車，滴滴出行為用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額返還提供了備選方案。對于小藍單車創(chuàng)業(yè)團隊和滴滴出行，都不失為一種社會責任擔當。讓被廢棄的“小藍”重新轉(zhuǎn)動起來，用戶還能騎上舒適度高的共享單車，并為消費者的押金、特權(quán)卡、充值余額提供了解決出口，是一個多贏的局面。值得一提的是小藍單車CEO李剛承認失敗，為了給用戶一個交代不斷奔走，借錢、賣房……這是值得社會寬容甚至點贊的。

從具體的方案來看，就用戶最關(guān)心的押金問題，小藍單車的公告表示:“根據(jù)托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責任和義務。”相比顆粒無收，這一方案應該是能夠得到絕大多數(shù)消費者的支持。

實事求是地說，這樣的結(jié)果并不能取得全部消費者的認同，極少部分消費者還是期望拿回全部的押金或充值余額。雖然其訴求具有合理性，但在絕大多數(shù)的托管案例中是不可能實現(xiàn)的。而且平臺型企業(yè)與普通企業(yè)有所不同，公共利益最大化、整體消費者利益最大化，才是盤活小藍單車需要堅持的方向，而不是吹毛求疵地希望完美方案。

我們必須看到，共享單車公司倒閉的事件以后還會發(fā)生，而共享經(jīng)濟類型的企業(yè)倒閉后，所牽涉到的公共利益尤其是消費者利益的保障問題十分復雜、棘手，其次還有股東利益及責任等。因此，滴滴托管小藍單車可以為共享單車退出機制探路，社會公眾不妨多給予一些機會，助其重新站起來，這恐怕才是滴滴托管小藍單車的最大社會價值。（作者系中國不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟首席經(jīng)濟學家）

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