2025年春運將于1月14日啟動，春運機票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票、準(zhǔn)備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。（12月23日央視新聞）

出于飛行安全的考慮，航班上部分座位被提前“鎖定”，算是航司的常規(guī)操作。比如，在經(jīng)濟艙第一排預(yù)留安全員位置、限制特殊旅客坐在安全出口附近、保持飛機重心在安全范圍內(nèi)等。然而，除了這些特殊要求，最近幾年，各航司的“鎖座”規(guī)模不斷擴大——經(jīng)濟艙前排、靠窗、挨著過道的座位大部分都無法免費選擇。面對寥寥無幾的可選項，消費者若是不想額外付費或兌換里程積分，就只能“求其次”。

“不付費只能坐后排”“全價票也得另花錢”“選座費超過票價10%”“白金卡的優(yōu)先選座權(quán)也得不到保障”……打開社交媒體平臺，不乏關(guān)于航班“鎖座”、收取“座位費”的吐槽。與此同時，航司“鎖座”似乎沒有規(guī)律可言。被迫上桌的“游戲玩家”、不透明的“游戲規(guī)則”，難免讓消費者感到不適。

應(yīng)當(dāng)看到，機上座位早已成為可以滿足不同乘客需求、可供交換的商品或服務(wù)。作為經(jīng)營主體，航司通過推出“選座”增值服務(wù)，也是優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容的體現(xiàn)。然而，作為收費項目，航司只有確保規(guī)則透明，方能贏得消費者的認可與信賴。

規(guī)則明確，首要在于清晰界定服務(wù)內(nèi)容。例如，需要明確每趟航班的付費座位數(shù)量，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)制定“座位費”的定價原則，并提供選座費開發(fā)票服務(wù)等，確保消費者在透明、公正的價格體系中作出自主選擇。比如，除特殊位置（如經(jīng)濟艙第一排、緊急出口旁邊）外，其他座位的選座付費順序應(yīng)依據(jù)明確的制度規(guī)范進行。嚴(yán)禁通過“鎖座”等方式制造座位緊缺的假象，以此誘導(dǎo)消費者付費選座，損害交易的公平性和消費者的權(quán)益。

近日，中國民航局發(fā)布消息稱，截至今年12月15日，我國航空公司完成的旅客運輸量超過7億人次，日均旅客運輸量超過200萬人次，創(chuàng)我國民航發(fā)展歷史新高。面對日益增長的出行需求，各航空公司還應(yīng)當(dāng)進一步完善管理機制，提升服務(wù)質(zhì)量，給航班“鎖座”立好規(guī)矩，以更加優(yōu)質(zhì)、精細的服務(wù)贏得乘客的信任和青睞。