【光明時(shí)評(píng)】中國(guó)船舶制造業(yè)駛向更廣闊“藍(lán)?！?/strong>

從一葉扁舟到巍巍巨輪，中國(guó)船舶制造業(yè)全速駛向時(shí)代潮頭。2024年，中國(guó)船舶制造業(yè)交出“全優(yōu)”成績(jī)單。工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。全球交付的船只中，超出半數(shù)打著“中國(guó)制造”的烙?。蝗蛐庐a(chǎn)生的造船訂單中，超過(guò)六成流向中國(guó)；而未來(lái)待造船只里，更有七成以上將從中國(guó)的造船廠駛出。我國(guó)造船業(yè)領(lǐng)跑全球，得益于中國(guó)船舶工業(yè)的雄厚基礎(chǔ)、創(chuàng)新技術(shù)以及全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的協(xié)作與支持，是國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升的體現(xiàn)。

船舶制造業(yè)被稱(chēng)為“面向海洋的制造業(yè)”“現(xiàn)代工業(yè)之冠”，是海洋強(qiáng)國(guó)的重要支撐。良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，離不開(kāi)政策制度的有力牽引。近年來(lái)，我國(guó)修訂完善多項(xiàng)船舶技術(shù)法規(guī)，從統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的檢驗(yàn)制度、船舶安全與環(huán)保底線(xiàn)等方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化造船給出了明確規(guī)范。2024年10月，交通運(yùn)輸部海事局印發(fā)《船舶和海上設(shè)施技術(shù)規(guī)范體系（2024）》，強(qiáng)調(diào)推動(dòng)船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)智能船舶自主航行、遠(yuǎn)程駕控等技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，支持智能航運(yùn)發(fā)展。

2024年初，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪在上海開(kāi)啟商業(yè)首航，不到一年時(shí)間，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪實(shí)現(xiàn)全船貫通，噸位增加、長(zhǎng)度增加，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大郵輪從無(wú)到有的歷史性跨越。從發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推動(dòng)我國(guó)船舶制造業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，要持續(xù)培育新業(yè)態(tài)、打造新動(dòng)能、鍛造新優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持高端化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化的發(fā)展方向，以科技為引領(lǐng)加快培育“藍(lán)色動(dòng)力”。

當(dāng)前，全球造船行業(yè)正處于一個(gè)新的復(fù)蘇周期，固守“舒適區(qū)”，走老路、造老船無(wú)異于坐以待斃，必須主動(dòng)搶占先機(jī)，依靠自主創(chuàng)新向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。這意味著我們要通過(guò)自主研發(fā)新技術(shù)、新材料和新工藝，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)船舶制造業(yè)駛向前景更加廣闊的“藍(lán)?！?。面對(duì)新形勢(shì)，我國(guó)船舶制造業(yè)需要進(jìn)一步完善研發(fā)體系，特別是在船舶工業(yè)軟件、船用發(fā)動(dòng)機(jī)以及大型郵輪設(shè)計(jì)制造等領(lǐng)域，亟須實(shí)施獨(dú)立定向?qū)ｍ?xiàng)項(xiàng)目，謀劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群，集中優(yōu)勢(shì)資源實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)。核心零部件的國(guó)產(chǎn)化難題也亟待突破，需要構(gòu)建高效、穩(wěn)定、可靠的供應(yīng)鏈體系，強(qiáng)化供需對(duì)接，提升國(guó)產(chǎn)零部件的商業(yè)化應(yīng)用水平。

紛至沓來(lái)的新船訂單值得欣喜，也帶來(lái)了前所未有的交付壓力。為提高制造效率，國(guó)內(nèi)的不少新型船企開(kāi)啟了設(shè)備資產(chǎn)管理、能源管理、物流管理等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用建設(shè)，積極推動(dòng)更大范圍的“機(jī)器代替人、工程師代替工人、智能制造代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)器”，陸續(xù)建成智能制造中心、智能化加工車(chē)間等智能制造設(shè)施，驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力不斷向新能級(jí)躍遷。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化變革是中國(guó)船舶制造業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，需要更加廣泛地應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地、設(shè)備、人員等生產(chǎn)要素的實(shí)時(shí)互聯(lián)和智能管理，還要更加注重從船舶大數(shù)據(jù)中提取有價(jià)值的信息和知識(shí)，為航運(yùn)業(yè)提供決策支持和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化解決方案。

推動(dòng)船舶制造標(biāo)準(zhǔn)化，有效提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率。標(biāo)準(zhǔn)是“軟”的基礎(chǔ)設(shè)施，它決定著生產(chǎn)的效率和技術(shù)水平。不同企業(yè)采用的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)不一致，會(huì)導(dǎo)致船舶產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、性能、材料等方面存在巨大差異，不僅增加生產(chǎn)難度和成本，還可能導(dǎo)致船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。為了確保建造效率和船舶質(zhì)量，應(yīng)建立并推廣全面覆蓋設(shè)計(jì)、工藝、制造、供應(yīng)鏈和售后服務(wù)全鏈條的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，做優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)體系、做精標(biāo)準(zhǔn)研制、做實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。可積極推行模塊化生產(chǎn)方式，將船舶分解成若干獨(dú)立模塊，如同積木般靈活組合，實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)線(xiàn)或工廠間的高效協(xié)作。

堅(jiān)持船舶制造綠色化，全面擦亮低碳發(fā)展底色。近年來(lái)，我國(guó)船舶制造“含綠量”上升，海上馳騁的“鋼鐵巨人”逐步變身為“綠色巨人”。今天，“綠色船舶”已成為中國(guó)制造的閃亮名片，中國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額從2021年的31.5%，增長(zhǎng)至2024年的78.5%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。2024年，中國(guó)自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船在上海交付，標(biāo)志著我國(guó)LNG船技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。持續(xù)推進(jìn)船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，需要多重技術(shù)路徑同時(shí)發(fā)力，加快形成綠色船舶譜系化供給能力，加強(qiáng)海洋新能源裝備、船用新型環(huán)保設(shè)備及材料的研發(fā)，完善船舶污染物處理設(shè)備，用先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)為傳統(tǒng)動(dòng)力船舶換上“綠色肺臟”。

（作者：蔣璀玢，系大連海事大學(xué)副教授）