今年7月28日，當(dāng)上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)燈故障發(fā)生開反方向的事故后，擔(dān)憂“追尾”的聲音曾此起彼伏，對(duì)此，運(yùn)營(yíng)方堅(jiān)稱：“上海地鐵不會(huì)追尾?！?/p>

然而，兩個(gè)月后，追尾事故真的發(fā)生了，同樣是上海地鐵10號(hào)線，同樣是信號(hào)燈故障。經(jīng)多方證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，是卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱卡斯柯)，而這家公司，正是“7·23”溫州動(dòng)車事故信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。卡斯柯這家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，是如何一步步成為國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)巨頭？又是如何將壟斷延伸到地鐵系統(tǒng)之外？

本報(bào)記者 陳張書 整理報(bào)道