1996年，中國鐵路通信信號總公司取得伊朗德黑蘭地鐵一、二號線ATC系統(tǒng)總集成合同，并將這兩條線路的ATS項(xiàng)目合同交給卡斯柯公司。

正當(dāng)卡斯柯在地鐵領(lǐng)域大力開掘的時(shí)候，1997年、1998年，中國鐵路兩次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。

2000年以前，鐵路的調(diào)度指揮基本上是手工方式。2000年前后，為適應(yīng)鐵路提速，行業(yè)內(nèi)企業(yè)開始各自研發(fā)工業(yè)軟件產(chǎn)品——“調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)TDCS”。

也是在這一年，以地鐵項(xiàng)目“入場”的卡斯柯開始轉(zhuǎn)型，關(guān)停1997年成立但“一直未開展過有效的經(jīng)營活動(dòng)”的電子設(shè)備廠、工程公司等分支機(jī)構(gòu)，開始逐步學(xué)習(xí)并吸收外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)，業(yè)務(wù)范圍從安裝調(diào)試擴(kuò)展到系統(tǒng)產(chǎn)品提供和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并搭乘2000年左右國內(nèi)鐵路電氣化改造的大潮，進(jìn)入鐵路信號系統(tǒng)市場。