劉戈：罰款就是強買強賣 司機沒有選擇權

(《央視財經評論》評論員)

此事必有蹊蹺。我發(fā)現了一個特別有意思的現象，這位師傅從江蘇出發(fā)的時候，貨加上車是89噸，到了安徽變成96噸，到了河南變成110噸，到了山西變成了126噸。這個重量是越走越重，這就好像出現了一個新的力學定理，好像重量跟緯度相關，但這是不可能的。在這里頭，我們看到的是什么呢？我們在市場上，如果一個秤能夠相差30%的幅度，那么我們是不會去購買的，在菜市場，無論你賣給我雞蛋，還是賣給我白菜也，你能差到30%，我肯定不買你的東西，但是司機開了車，到了公路上，就沒有辦法，我秤是多少，你就是多少，所以它變成強買強賣。我覺得這一點對于司機來說，他在這樣一個商業(yè)模式下沒有選擇權。

戴定一：執(zhí)法不規(guī)范 自己隨意制定規(guī)則和標準

(《央視財經評論》特約評論員)

地秤這件事是一個個別行業(yè)，其實在物流行業(yè)里，我們都會看到這種游戲規(guī)則不一致，執(zhí)法不規(guī)范，有隨意性的這種情況。通常是在沒有統(tǒng)一標準的情況下，他隨意去制定規(guī)則和標準。即使在有統(tǒng)一標準的情況下，他也要盡量的個性化，增加他的解釋權，在設備使用上，在規(guī)章制度的解釋上，在處罰力度的掌控上等等，都加大了這種自由度和不規(guī)范性。這樣一來，使得監(jiān)管的這方造成了很多的不透明、不規(guī)范，甚至是市場規(guī)則的不一致，這是一個非常嚴重的障礙。

周天勇：現在已經把收費和罰款固化了

(中共中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長《央視財經評論》特約評論員)

一個新的趨勢就是，在路上的罰款亂收費的比原來多了，而不是少了。第二，可能原來我們覺得出個什么事，建立一個限超辦，讓各個部門都上路去管理，可能超載這個事能解決，但后來發(fā)現這個事不但沒解決，而且收費罰款越來越嚴重；第三，這些機構部門的人越來越多，把收費和罰款固化了，每年的任務，每年的數額，如果罰不到，可能這些人就沒飯吃了，就領不到工資，領不到獎金了。而且這類的工作量越來越大，人越來越多，所以趨勢越來越惡化。