東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)1月11日訊（記者 闕文龍 關(guān)銘榮 文/圖）關(guān)注理由：福州地鐵1號(hào)線隧道開(kāi)挖至今，進(jìn)度如何？面對(duì)巖石、淤泥、地下水等復(fù)雜地質(zhì)，施工人員如何破解難題？盾構(gòu)機(jī)重達(dá)400多噸，如何吊入地底進(jìn)行安裝？帶著這些問(wèn)題，記者昨日走訪了多個(gè)地鐵工地。

【探訪】

白湖亭站至葫蘆陣站雙線開(kāi)挖，單洞下月貫通

地下的巖土被兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)切碎，通過(guò)傳送履帶運(yùn)到地面的渣土車(chē)上……昨日上午，記者在地鐵1號(hào)線白湖亭站現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)到了隧道雙線開(kāi)挖的壯觀場(chǎng)面。

這段隧道的施工方中鐵三局福州地鐵08合同段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理左凱生介紹，去年9月20日，地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽1號(hào)”，開(kāi)始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，兩站之間隧道長(zhǎng)1082米，截至今年1月9日已掘進(jìn)868米，預(yù)計(jì)下月初就可挖到葫蘆陣站，這也是地鐵1號(hào)線首段實(shí)現(xiàn)單洞貫通的區(qū)間隧道。

左凱生說(shuō)，為加快挖掘，去年12月1日，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽2號(hào)”也運(yùn)抵白湖亭站，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月時(shí)間的組裝調(diào)試，于今年1月3日開(kāi)始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年5月貫通隧道，抵達(dá)葫蘆陣站。