拓腹地：掀橫向鐵路建設(shè)蓋頭
龍廈鐵路開工建設(shè)，掀起了以沿海港口為起點(diǎn)的福建橫向快速鐵路網(wǎng)建設(shè)高潮的蓋頭。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭，很大程度上是港口經(jīng)濟(jì)的競爭、港口腹地的競爭。因?yàn)?，臨海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源。
新建龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運(yùn)距縮短59公里，列車運(yùn)行速度由65公里/小時(shí)提高到200公里/小時(shí)，從龍巖乘火車至廈門只需一個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，龍巖將成為沿海海洋經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個(gè)重要接點(diǎn)，發(fā)揮海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)縱深推進(jìn)的先鋒作用。而福建的“龍頭港”——廈門港將成為世界著名大陸橋的“橋頭堡”，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)先行先試的龍頭和示范作用有了堅(jiān)強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
龍廈鐵路接上贛龍鐵路，西頭可由江西贛州連接京九鐵路，將來向西延伸經(jīng)郴州（或株洲），接入懷化，通過渝懷鐵路快速連接成都、重慶；轉(zhuǎn)向西可接入貴陽，快速連接貴陽、昆明等，構(gòu)建起西南地區(qū)至廈門港的出海通道。今后還將規(guī)劃對與龍廈鐵路連接的贛龍鐵路進(jìn)行擴(kuò)建改造，并爭取繼續(xù)向西延伸，形成泛亞鐵路國內(nèi)段，成為我國南方的鐵路運(yùn)輸大動脈。這對提高京九鐵路的運(yùn)輸效益和實(shí)現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略都具有重要的意義；對建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、促進(jìn)對臺“三通”、實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)具有重要意義。
正因此，福建省正在加緊規(guī)劃建設(shè)著一條條以港口為起點(diǎn)的其他橫向出海通道。
——中部出海通道：即將開工建設(shè)向莆鐵路，從莆田、福州出發(fā)，經(jīng)三明、江西向塘至武漢的鐵路，并向華中和西北地區(qū)延伸，構(gòu)建華中地區(qū)至福建沿海的快速通道。
——北部出海通道：建設(shè)寧德—浙江衢州鐵路，接規(guī)劃的九景衢鐵路，輻射內(nèi)陸地區(qū)。
——配套港口支線：規(guī)劃建設(shè)的地方鐵路支線主要有寧德—城澳鐵路支線，霞浦—溪南鐵路支線，秦嶼—楊岐鐵路支線，羅源灣北岸鐵路支線，可門鐵路支線，江陰鐵路支線，湄洲灣北岸鐵路支線，泉港鐵路支線，斗尾鐵路支線，秀涂鐵路支線，劉五店港鐵路支線，漳州開發(fā)區(qū)鐵路支線，古雷鐵路支線、東山鐵路支線等。
2006年11月17日，鐵道部和省政府簽訂了部省《關(guān)于加快推進(jìn)福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，決定加快推進(jìn)羅源灣可門港支線、北岸港口支線、江陰港支線、湄洲灣北岸支線、南岸肖厝鐵路支場線等條件較成熟的項(xiàng)目前期工作，成熟一條建設(shè)一條。5條港口鐵路支線長度約110.62公里，投資概算約30.9億元。
今后5年，福建將實(shí)現(xiàn)福州到杭州4.5小時(shí)、到上海6小時(shí)、到廈門1.5時(shí)；廈門到深圳不到3小時(shí)；福州、廈門到南昌控制在3.5小時(shí)之內(nèi)，且旅客列車的運(yùn)行時(shí)速都在200公里以上……
大道朝天，車流滾滾。大道通衢，東風(fēng)浩蕩。大通道，夯實(shí)著建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)。大通道，引領(lǐng)我們奔向光輝燦爛的前程。(記者 吳宏雄)
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