在龍廈鐵路動(dòng)工建設(shè)之際，我們也順便回顧一下廈門(mén)鐵路建設(shè)方面的發(fā)展史。說(shuō)到鐵路，許多老廈門(mén)人也許會(huì)想起這么一句話，叫作“廈門(mén)境內(nèi)無(wú)寸鐵”，在1955年以前，這句話生動(dòng)地反映了當(dāng)時(shí)廈門(mén)沒(méi)有一條鐵路的情況。如今50多年過(guò)去了，廈門(mén)不僅已有了鷹廈鐵路這一條運(yùn)行中的鐵路干線，福廈、龍廈、廈深等新鐵路的籌備與建設(shè)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。原廈門(mén)市交通委鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任余經(jīng)通是見(jiàn)證過(guò)鷹廈、福廈和龍廈鐵路建設(shè)的“三朝元老”，接下來(lái)我們聽(tīng)他談一談廈門(mén)鐵路建設(shè)的“前世今生”。
在廈門(mén)的鐵路建設(shè)史上，鷹廈鐵路是第一條，也是至今為止唯一一條已建成的鐵路干線。1955年2月，鷹廈鐵路正式開(kāi)工，動(dòng)員了十幾萬(wàn)的鐵道兵和民工投入建設(shè)，工期僅用了一年。1956年12月
鷹廈鐵路全程697.72公里，全線有46座穿山隧道、1973座橋梁涵洞、兩條10華里的海堤，按當(dāng)時(shí)的市價(jià)，修建費(fèi)用折合黃金400多萬(wàn)兩。
原廈門(mén)市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：這幾十年來(lái)除了鞏固國(guó)防以外，最主要的在為廈門(mén)的建設(shè)，尤其是經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)以后，它的發(fā)展更需要這條動(dòng)脈，沒(méi)有這條（鷹廈）鐵路，我們進(jìn)出省就很困難，更何況要進(jìn)出廈門(mén)，不僅廈門(mén)市，甚至整個(gè)閩南金三角，甚至整個(gè)海峽西岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了非常重要的作用。
自鷹廈鐵路建成后，廈門(mén)僅有一條鐵路干線的歷史整整延續(xù)了50年。直到2005年9月30號(hào)，福廈鐵路廈門(mén)段開(kāi)工建設(shè)，這樣的局面才被打破。福廈鐵路是鐵道部與我省合資共建的快速鐵路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里。它連接了福州和廈門(mén)，全線設(shè)14個(gè)站，全長(zhǎng)273公里，總投資超過(guò)144億元，預(yù)計(jì)將在2009年建成通車(chē)。福廈鐵路的延伸不僅改變了我市的單線交通模式，而且以它的建設(shè)為開(kāi)端，龍廈、廈深等鐵路干線的建設(shè)都漸顯規(guī)模，我市的鐵路交通正迎來(lái)規(guī)模最大、發(fā)展最快的歷史時(shí)期。
原廈門(mén)市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：福廈鐵路跟廈深鐵路是沿海大通道的一個(gè)線段，也就是連接長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)而起的聯(lián)絡(luò)，龍廈鐵路建設(shè)是把我們廈門(mén)跟內(nèi)陸緊密聯(lián)系，尤其在贛龍鐵路建成以后把我們廈門(mén)直接可以跟祖國(guó)的大動(dòng)脈，就是京九線聯(lián)系起來(lái)，可以把我們的整個(gè)東南沿海跟內(nèi)陸加強(qiáng)溝通，加強(qiáng)往來(lái)，尤其廈門(mén)作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)他起到了它面輻射的作用。
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