科技日報記者：在網(wǎng)上搜索到03年你就開始講這個方面，是不是跟你是鋼鐵專家有關系，從03—09年這個過程你的感受是什么？我們國家的現(xiàn)狀發(fā)生了時間變化？你剛才講到了重慶來發(fā)展水路集裝箱比較好，但是其他城市再發(fā)展高速公路上有專家質(zhì)疑，這樣大的發(fā)展只有數(shù)據(jù)十萬公里的高速公路要燒掉2萬多噸汽油，這是不是跟我們的節(jié)能減排不相符呢？
徐匡迪：確實我參加國家中長期規(guī)劃的時候，中國要持續(xù)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能減排?，F(xiàn)代制造業(yè)本身就必須是低能耗，而不能走老的工業(yè)化道路，所以走新型工業(yè)化道路，我覺得這個也不是我一個人，是中國工程院廣大的院士一直堅持的信念。這七八年應該說我們國家的工業(yè)節(jié)能降耗的水平是舉世矚目的，比如說鋼鐵一噸鋼的能耗從900多公斤降到現(xiàn)在的60多公斤，電解鋁的能耗低于世界平均水平。但是我們還有很艱巨的路要走。
我們在高速增長的過程中，一些產(chǎn)能過剩的東西，比如說我們現(xiàn)在用固定資產(chǎn)來拉動經(jīng)濟當然很好，保證了農(nóng)民工的就業(yè)，比如修高速公路、高速鐵路是農(nóng)民工就業(yè)的一種方式，但是原材料工業(yè)大量的降低，以后高速公路修完了，鐵路修完了這個產(chǎn)能就過剩了，恐怕慢慢要進行企業(yè)兼并重組，你講到運輸方式的時候，我看這個要跟當?shù)氐木唧w條件結(jié)合，比如說水在重慶是一個重要的資源，重慶把西南的集裝箱物流延江而下，這是最節(jié)約的。比如說從新疆出來只能造鐵路、公路、管道來運輸，能夠航運長江、珠江，另外水路也不可能到達所有的消費地點，比如說集裝箱要運到江西的南部只能在九江上岸，然后通過鐵路，因為有這么一句說法，水陸是碼頭，公路是運到門口，所以這是綜合優(yōu)化的問題。
主持人：好，由于時間關系，我們的訪談就到此結(jié)束吧。感謝徐院長抽出寶貴的時間來給我們做這么一次訪談，讓我們一起謝謝徐院長！
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