供應緊縮背后
限電限產影響的不僅僅是需求。記者在調研中了解到，占據我國成品油市場相當份額的山東地方煉油廠受拉閘限電影響，部分企業(yè)加工負荷有所降低，也減少了油品供應量。
國家發(fā)展改革委能源研究所原所長周大地認為，美國第二輪量化寬松貨幣政策的出臺推動了包括原油在內的國際大宗商品價格上漲。我國成品油價格與原油價格間接接軌。盡管10月26日國家上調了成品油價格，但國內成品油價格進一步上調的預期并未釋放，社會囤油待漲現(xiàn)象仍然存在。
11日紐約市場原油期貨價格收于每桶87．81美元。事實上，由于國際原油價格突破每桶85美元，部分地方煉廠柴油價格已出現(xiàn)批零“倒掛”的情況。
據統(tǒng)計，山東地煉柴油主流成交價格已從10月初每噸6900元，飆升至10月末每噸8000元左右。山東地區(qū)國家規(guī)定的最高零售限價為0＃柴油每噸7445元，－10＃柴油價格每噸7892元，部分地煉批發(fā)價已高出最高零售限價。
批零“倒掛”下，部分地煉減產、民營加油站停業(yè)，于是，兩大集團的部分加油站出現(xiàn)了排隊和限供現(xiàn)象。此外，由于兩大集團遵守國家限價，一些民營加油站由地煉轉向兩大集團購買成品油，在價格“倒掛”、供應緊張及社會囤油增加的情況下，兩大集團開始限制對外批發(fā)。
周大地說，我國是柴油消費大國，在生產工藝上，國內煉廠柴油和汽油作為伴生品其比例在2：1左右。也就是說，國內油品生產以柴油供求平衡為基準。一旦市場供應或需求面發(fā)生變化，首先以柴油供應短缺的形式暴露出來。
據了解，中石油和中石化近期進一步提高柴油供應。中石油11月將保持原油日加工40萬噸的歷史最高水平，柴油計劃生產量較10月每日增加1萬噸，達到日均16．8萬噸。中石化11月計劃銷售柴油同比增長23％，生產柴油同比增長11％，并進口柴油彌補國內供需缺口。
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