鐵路對(duì)民航誰(shuí)將成爭(zhēng)奪客源的贏家

鐵路和民航，隨著動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，誰(shuí)會(huì)成為大眾出行的首選？

民航總局局長(zhǎng)李家祥曾就高鐵對(duì)民航的沖擊情況做過(guò)分析，500公里左右的航線，受沖擊程度超過(guò)50%；800～1000公里航線，約20%受沖擊；1500公里以上航線基本沒(méi)有影響。這意味著，同一條線路，短途航班受鐵路沖擊最大，長(zhǎng)途航班受鐵路沖擊最小。而南昌至福州為580公里左右，南昌至廈門(mén)為600公里左右，剛好處于高鐵對(duì)民航?jīng)_擊最大的里程段。江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，高鐵的開(kāi)通將對(duì)民航造成一定影響。

“原來(lái)，南昌到上海之間沒(méi)有開(kāi)行動(dòng)車，一天飛四五班（指往返）航班客源都沒(méi)問(wèn)題。而動(dòng)車組開(kāi)行之后，現(xiàn)在一天只能飛3班。南昌到杭州原來(lái)飛兩班沒(méi)問(wèn)題，南昌到杭州開(kāi)行動(dòng)車后只要4個(gè)小時(shí)，直接將南昌到杭州的航班逼停。在停飛6年之后，今年3月份，南昌至杭州的航班復(fù)航，企圖重新?tīng)?zhēng)奪市場(chǎng)份額，但現(xiàn)在每天一班客源還有點(diǎn)費(fèi)勁?！泵窈綄＜曳Q，目前南昌到福州一般每天有三四班飛機(jī)，到廈門(mén)一般每天有六七班飛機(jī)，按照此前的規(guī)律，預(yù)計(jì)這兩條航線可能將在向莆鐵路開(kāi)通后縮減一半航班，比如飛廈門(mén)可能變成每天3班，飛福州可能變成每天一兩班。

東航江西分公司市場(chǎng)部銷售管理分部龔經(jīng)理稱，該公司目前周二、三、四、五、日有南昌飛廈門(mén)的航班，沒(méi)有飛福州的航班，向莆鐵路開(kāi)通后不會(huì)停航，也不會(huì)減班?！皠?dòng)車4小時(shí)到達(dá)會(huì)對(duì)民航有較大沖擊，超過(guò)4小時(shí)的行程，前期可能對(duì)民航有一定沖擊，但最后乘客會(huì)回歸。因?yàn)槌^(guò)4小時(shí)，坐火車會(huì)比較疲憊?！饼徑?jīng)理稱，9月26日南昌前往廈門(mén)的機(jī)票價(jià)格為230元，加上機(jī)建、燃油費(fèi)用，共340元，暫時(shí)沒(méi)什么變化。據(jù)分析，向莆鐵路開(kāi)通對(duì)福州航線影響較大，對(duì)廈門(mén)航線影響小，但這也是目前業(yè)界的預(yù)測(cè)，其他航空公司還在觀望。

據(jù)介紹，要等到向莆鐵路通車運(yùn)作1個(gè)月以后，才能看到具體的航班變化，昌北機(jī)場(chǎng)每年的10月28日和3月28日前后有兩個(gè)換季時(shí)間，屆時(shí)航班增減，一比對(duì)就知道。